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年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI

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  [汽车之家 专业评测]  就在上周,我们为大家带来了上汽大众新款帕萨特的实拍文章(点击阅读),从300多万次的点击量以及2000多条网友回复可以看出,这台家喻户晓,每年奔着20万台销量冲刺的中型车在经历了一次中期改款后备受大家关注。而我们也在第一时间将它请来了编辑部,除了静态部分的变化外,实际上这台新款帕萨特还更换了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机+7速双离合变速器的全新动力总成,并增加了能令不少大众车主羡慕嫉妒恨的DCC动态底盘系统。因此我们不可否认,在经历了这次全面升级后,新款帕萨特距离实现它那制霸级的销量目标必然又近了一步。

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  由于这台车在此前我们已经做过了详尽的静态体验了,因此本文将直切重点和大家聊聊新款帕萨特的驾驶感受,如果对新车还没有多少了解的朋友可以点击下方的图片对它有一个大致的认识。

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■ 全新的动力总成及底盘系统

  正如开头所说的,我们测试的这台尾部标号为“380 TSI”的帕萨特搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,配备7速湿式双离合变速器,虽然发动机的代号依旧为EA888,但这款第三代产品相比以往我们熟悉的第二代产品多了双喷射、集成式缸盖等新技术,并且通过一系列细节的改变,这台发动机的可靠性及账面数据都有所提升。对这台发动机感兴趣的朋友可以点击右边的链接进行阅读,我们在这里就不多阐述了。(点击阅读第三代EA888发动机解析

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

  这台2.0T发动机最大功率为220Ps/4500-6200rpm,峰值扭矩为350N·m/1500-4400rpm,与之匹配的是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器。

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

  其实让我个人特别在意的是这台帕萨特配备了DCC动态底盘系统,要知道这套系统从未出现在上海大众的任何车型上。该系统具有普通、舒适以及运动三种模式供驾驶者选择。

■ 沉稳是永恒不变的主题

  对于一台帕萨特,你永远不可能需要花太久时间去适应它。坐进车内,调整好座椅方向盘,按下挡把边的一键启动按键。随后就按照你的习惯按部就班的开吧,此刻你心里只要想着走哪条路开去目的地,其余的就放心交给车辆吧。

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

  如果要说帕萨特是一台开起来很没个性的车相信没有人会反驳,但这究竟把它视为优点还是缺点那就因人而异了。似乎它的一切调校都是为驾驶者及乘客提供舒适性,方向盘非常轻盈,甚至比我正在长测的那台淩渡还要轻不少。并且难能可贵的是,方向盘即使很轻,转向却做的很稳健,并且道路信息也并不会被过滤的太过干净导致毫无路感,一切都恰到好处。

  或许是一成不变的驾驶感受让大家对新车失去了兴趣,又或许是考虑到部分帕萨特的车主们还拥有一颗悸动的心?我们测试的这台新款帕萨特竟然配备了DCC动态底盘系统。在普通模式下,它的表现中规中矩,似乎与老款并没有太大区别。然而在运动模式时,悬架会明显变硬,路面信息也能更直接的被传递到车内。如果道路修葺的不是太好,车辆立马会出现高频的弹跳,舒适性显然会受到一定影响,但此时的悬架表现却和不少性能车相仿,至于是否能接受,也完全视驾驶者的心情了。

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

  而在舒适模式下,悬架套筒的收缩则会变得更加勤快,但韧性却依然得到保留,直观感受便是四轮更为贴地,此时路面的细小颠簸则会很大程度被避振器所吸收,在车内能明显感受到舒适与运动模式之前的差异。值得称道的是,在舒适模式下,悬架丝毫不会出现松散的情况,从功能性来看,这套DCC动态底盘系统已经做到了无可挑剔。

  动力表现方面,220马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩用来推动这台中型车其实非常轻松,油门响应轻快,甚至偶尔想要激情一把它也完全能够胜任,无论是市区还是高速公路,想要超车并不算难事。

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

  如果说第七代高尔夫GTI因为配备了7速湿式双离合变速器,与海外版的6速有所差异导致一片质疑,那么这台帕萨特配备该变速箱相信没人会觉得有何不妥。毕竟7前速的覆盖范围会比6前速更广,理论上在舒适性及燃油经济性方面都会有所提升。

  但正如刚才所说的,帕萨特并不是一台个性鲜明的车,因此变速箱的表现自然也比较勤勤恳恳,日常驾驶中你并不会感觉到它明显的存在,换挡轻柔且迅敏,D挡下的转速通常也不会超过2000rpm。而让我留下比较深刻印象的反而是堵车时,在我们测试的两天时间中,它并没有出现任何闯挡现象,低速时的驾驶感受甚至与AT变速箱车型都十分接近,这也是这台7速湿式双离合变速箱之于6速的提升。

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

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  转速方面,在60km/h时,变速箱只能挂上6挡,此时转速为1250rpm,而到了80km/h之后,只要平稳驾驶,变速箱则会一直保持在7挡,时速在120km/h时转速才刚达到2200rpm。更低的转速也能确保更好的燃油经济性。

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

上汽大众 帕萨特 2016款 380TSI 基本型

  S挡向来是大众车型的必备项目,这台帕萨特也不例外,切换之后那人格分裂一般的油门响应也如出一辙。灵敏的油门响应以及极大程度延后的换挡转速能够轻松挑逗起驾驶欲望,此时再将悬架切换至运动模式,更硬的悬架阻尼也能很好地为驾驶者在车辆连续变道中提供信心。然而,这种奔跑姿态显然与帕萨特的气场有些违和,更何况这套动力总成的中段加速能力并不弱,D挡下深踩油门的变速箱响应也很灵敏,超车绰绰有余,S挡的用途其实并不多。

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文章标签: 中型车试驾评测
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    测试文章:自我突破 抢先测试全新帕萨特380TSI
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-彭储文:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

  • 帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
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    测试文章:何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版
    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

  • 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版 阅读测试文章
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    测试文章:车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI
    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

  • 帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版 阅读测试文章
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    测试文章:年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI
    评测编辑-彭储文:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

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    测试文章:家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG
    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

  • 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 阅读测试文章
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    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版

指导价:29.39万
级别:中型车
发动机:2.0T 220马力...
变速箱:7挡双离合