内饰做工比较扎实，艾瑞泽5在设计阶段就与奇瑞捷豹路虎一同开发，形成一套完整的减少整车异响及系统异响的开发体系，据厂家资料介绍艾瑞泽5在开发设计阶段就规避了50多处异响问题。
我们试驾车型配备了一块普通天窗，面积虽然不算大，但好在这块天窗几乎可以完全打开。
车身稳定系统作为一个非常重要的主动安全装备被大多数车企拿来当成区分高低配车型的配置，艾瑞泽5全系标配，这是必须表扬的，要知道就算比它定位更高的艾瑞泽7也没有这个待遇。
艾瑞泽5后排腿部空间表现不错，得益于较宽的车身，车厢内的横向空间也比较大，只是受车顶造型影响，后排头部空间略显局促，后排中间位置没有配备头枕也有些遗憾。
无论是前排还是后排座椅的包裹性，座椅靠背对身体的贴合程度，艾瑞泽5表现都很不错，奇瑞在座椅的人机工程学设计上是下了一定功夫。
车内的储物空间都比较常规，没有什么太突出的地方，中控台下方的储物格实用性不错，放手机钱包很方便，不过和不少奇瑞车型一样，我们也没有在艾瑞泽5上找到眼镜盒。
| 后备厢尺寸对比 单位：mm | |||||
| 车型 | 最小宽 | 最大宽 | 最小进深 | 最大进深 | 高度 |
| 艾瑞泽5 | 980 | 1380 | 930 | 1910 | 540 |
| 帝豪 | 1100 | 1530 | 1070 | 1970 | 510 |
| 逸动 | 1120 | - | 920 | 后排不可放倒 | 560 |
艾瑞泽5的后备厢空间并没有因为紧凑的车尾造型而缩水，后排座椅支持放倒，但仅能整体放倒且放倒后与后备厢地板也有一定的凸起，对实用性产生了一定的影响，虽说尺寸数据在同级别车型中不占有优势，但足以满足日常使用了。看了这么多静态内容，下一页就让我们一起来看看它开起来到底怎么样吧。
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