我们测试的这款车型搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为131马力（96千瓦）/5000rpm，峰值扭矩225牛·米/1400rpm-3500rpm，只搭配7速双离合变速箱，与改款前一样，有运动模式和手动模式。
昕动采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这是出自升级版PQ25平台车型的常见结构。好了，剩下的动态部分交给我的同事于晗来完成。
● 驾驶感受——动力很充足，开着不会烦
我之前开过1.6L的昕动，这次再开1.4T的车时会觉得它一下子变得轻快多了。日常驾驶时几乎不用狠踩油门，动力直接输出到位。关于小排量发动机常见的涡轮迟滞问题，在这台昕动上也不太容易察觉到，起步时油门多给一点，换挡之后转速也能回落到扭矩充沛的区间，并将这优势挡挡保持住，当然变速箱的功劳也挺大的，它和发动机搭配得特别好。
昕动使用的这台7速DSG变速箱也是大家的“老熟人”了，和大众系列小排量涡轮增压发动机搭配多年，它本身的表现就很不错，日常行驶换挡快，而且逻辑方面让人难以挑剔，变速箱始终处于驾驶者想要的挡位，这台变速箱的齿比设计很密，利于换挡后的动力衔接，这也带来了另一个问题，它的最高挡也无法将发动机转速拉下来，80km/h、120km/h的转速甚至比一些使用6挡变速箱的车还要高（后文有转速图）。
不过，在激烈驾驶时，变速箱偶尔会出现换挡速度慢、拖挡等问题，虽然几天短暂的驾驶无法让我对变速箱的质量作出检验，但上述的现象还是让我对此不太放心。
昕动电动助力转向让人觉得有些“偷懒”，低速泊车时方向盘的转动力度有点沉，但速度起来后转向力度会有所减弱，完全符合正常的物理法则，和多数使用电动助力的车是反着来的。不过当正常行驶的时候，昕动的转向力度还是挺讨人喜欢的，很沉稳，路感也比其它的电动助力转向要真实些，男生会很喜欢的。
昕动的悬架调校比较适中，平时转个弯，弹簧能够支撑住车身，来抵御一些离心力，让车子保持相对平稳的姿态，车轮碾过坑洼路面的时候，悬架的跳动也很利落。相比于一些悬架软得让人昏昏欲睡的车，昕动这样的表现会让你日常很愿意开着它，不会觉得烦。这辆车的舒适性还是绝对能够保证的，当然，除非你看见减速坎儿还要顶着油过，否则乘客们不会抱怨它不够舒服。
加载中
