● 换一种玩法
即使开着这台smart去跑山，乐趣也是满满的。当然，我所指的是下山，毕竟90马力应付上坡还有一定难度。而下山就不一样了，马力会变得不那么重要，车轻才是最好的武器。即使它的前胎只有165mm宽，但这辆小巧的后驱微型车并不会有明显的转向不足，乘客刚好坐在车辆中心的位置，底盘表现得很均衡。
唯一令我担心就是smart瘦高的车身造型，尽管它比你想象的要稳定得多，但在面对急弯时还是谨慎为妙，万一发生侧翻就为时已晚了。还是把更多精力放在入弯刹车和出弯加速上吧！略微不平的柏油路面偶尔会令车身弹跳，前轮抓地力在有和无之间无规律切换，考验你的是对于车轮动态的及时把控。在这方面，smart绝对可以通过踏板和转向给你直接的反馈，此时若配合及时的手动降挡，它便可以让你玩得很开心。这里再插入一组刹车测试成绩。
◆ 100-0km/h刹车测试
smart的刹车还是比较令人放心的，虽然轮胎窄，但是毕竟车轻，刹车系统所承受的负载没那么大。然而不得不提的是，如果在较为颠簸的路上，也不要太过放肆。因为smart的悬架比较硬，轻盈的车身很容易被弹起。一旦轮胎离地，肯定会增加刹车距离。
也许你会说，换做1.0L的smart，同样可以这么玩。然而一旦出弯之后踩下油门的那一刻，之前所有的乐趣都会随着1.0L孱弱的动力烟消云散，相反0.9T则有能力让这种乐趣持续下去。
在18米绕桩环节，这台smart给我留下了前所未有的绕桩感受。短小的车身让你无需再顾忌车尾的动态响应，因为它根本就没有车尾。坦白讲，我从来没觉得桩桶之间的距离如此长过，在绕过下一个桩桶之前我甚至有时间思考一下“今天中午该吃点什么？”，它以最接近直线的跑法完成了绕桩测试。也许它的极限速度并不高，但是绕桩过程就是这么简单。
smart操控与行驶部分得分
smart的玩乐性明显高于舒适性的，它的悬架很颠，过减速带时一定要放慢、再放慢车速，不过支撑性也变得更好了，从而提升了操控性。另外，由于车身小巧、轻盈，所以它的负载变化更小，响应也更加迅速，唯一不足的就是噪音感受太差了。
● AH-100得分总表
这台smart 0.9T最终59.5分的总得分可能不及大多数同价位车型，毕竟它的空间很小，配置也不算高，舒适性一般，况且它还卖的那么贵，光成本这一项就丢掉了不少分数。不过话说回来，smart本身就是一款小众车型，不是以性价比为卖点，选择它的人一定是感性的，一定是不在乎空间的。smart就像是成年人的一个大玩具，在特定的情况下能够带给驾驶者不一样的感受。
花15.6万选择这样一款小车，确实需要真爱和勇气，一般人很难理解。坦白讲，相比之前试驾过的smart 1.0L，或许我更能接受这台smart 0.9T，因为除了代步之外，它还能带给我更多快乐。如此来看，多花这2万元其实还是很值的。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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