尽职尽责好同事 Jeep自由光长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  SUV是中国汽车市场增长势头最猛的细分市场，每个品牌都希望在这里有所斩获，提升自己的销量和市场占有率。作为老牌SUV厂家，Jeep也终于通过与广汽合资，将产品阵营中最具有城市风格的自由光国产落地，命名为广汽菲克Jeep-自由光。作为此次国产后的第一款产品，厂家给自由光定出了一个接地气的价格，20.98万元的起售价让更多人圆了自己的Jeep梦。不过除价格以外，我们也想知道这款车的品质是否跟价格一样的具有竞争力，所以在自由光上市将近半年之后，我们拿到了这台长测车，在为期半年的时间里，我们会针对这款车各项功能的使用便利性、油耗水平、动力性能以及质量稳定性等方面进行体验。对于那些还在犹豫买自由光值不值的人们来说，这次长测会带来很多非常有意义的信息。

　　我是上海分站的编辑祁子鑫，北京人现在在上海工作，因为入职时间不长，所以可能大家对我印象不深，希望通过这次长测能够让大家对我有更多了解。关于Jeep品牌，犹记得我小时候刚刚从北京市中心的房子搬到三环外，旁边就是北京吉普汽车有限公司，每天都有很多切诺基从里面进进出出，那便是我对Jeep最初的印象。后来工厂搬离北京市区，那里也变成了每平米均价7万左右的高档住宅。做编辑后接触Jeep旗下产品的机会越来越多，也从儿时每天看着变成了自己开着，大切诺基、指南者、自由客、指挥官以及牧马人，每一款都有至少一周的深入接触，所以对于自由光，相信我也能结合之前对Jeep的认知，做出一系列有深度的长测体验。

　　另外大家可能觉得近几期编辑入镜长测文章的图片都是站着而为啥我是坐着，原因其实很简单，个矮腿短，只是想尽可能把所有不利因素都隐藏起来而已。其实我本来想模仿披头士的专辑封面拍一张过马路的图片，但几次尝试都失败了，发现离那种境界差的太远，只能出此下策。

● 选择2.4L全能版的理由

　　我们这辆长测车是自由光2.4L全能版，属于这个系列的顶配车型。选择顶配的理由很简单，我承认这款车并不会成为自由光的主销车型，毕竟31.58万元的裸车价，落地后超过35万元了，更多人可能会选择经济实惠的2.0L车型或者不算太贵，或四驱能力更好的2.4L专业版/优越版。不过作为顶配车型，这款车加入了很多高科技配置，比如自适应巡航、车道保持等。其实许多人放弃一些高科技配置选择中低配车型并不是因为对那些好东西不感兴趣，只是预算有限而已，所以对于已经买了或者想买自由光的人，我们的长测不仅会告诉你2.4L车型的日常使用感受，更能让你了解到那些新奇配置都是如何使用的，用起来又有什么亮点。

● 值得关注的配置

　　看看配置表会发现，自由光的配置还是比较丰富的，即使是低配的2.0L领先版，你也能看到诸如主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及车身稳定系统这样的安全性配置，还有无钥匙进入/启动、全景天窗、多功能方向盘、自动空调等舒适性配置。而此次选择顶配车型，看重的则是自动泊车入位、并线辅助、车道保持、自适应巡航以及主动刹车系统这样的高科技配置。从长远趋势来看，自动驾驶必将成为主流，车也将逐渐变为纯粹的交通工具。但在那之前，现如今凭借例如车道保持以及自适应巡航等功能，驾驶员不需要干预方向盘及油门，其实已经能够进行一定程度上的自动驾驶，所以在后面的长期测试中，我会对这些配置进行详细的体验，提前体验一下未来。

● 自由光的第一印象

　　话说这自由光也算是老熟人了，2014年1月7日正式进口，2015年11月3日国产车型上市，到现在也有2年多的时间。不过直到今天它依然算是那种比较有个性的产品，比如会立刻将你的注意力吸引过去的前脸那两条狭长灯带。而7孔进气格栅虽是Jeep家族必备的，但在大切诺基上它是垂直的，而在自由光上面，格栅中间有个折角，给人一种不羁的印象。

● 内饰设计印象

　　内饰则完全没有外观那般有个性，风格与大切诺基类似，虽然设计中规中矩，但内饰材质却颇为出色，身体能触碰到的地方大部分都使用了柔软的材质，手感好摸起来舒服。8.4英寸的电容触摸屏尺寸不小，但分辨率一般，Uconnect多媒体系统界面并不复杂，空调音响等功能依然有实体按键，目的也是能更快速准确并且不需要用占用驾驶者太多精力。

　　功能在设计上依然保持了Jeep的风格，比如方向盘两侧的底部设计了多功能键，左侧负责收音机调台和歌曲切换，右侧负责调节音量，当你熟悉之后，操作会很便利，而这之前你每一次操作都会感觉到迷茫，努力回想那个按键到底是干什么用的。四门配备电动车窗，但只有前排具备一键升降，这与我们刚刚不久前体验的凯迪拉克XT5是一样的，对此凯迪拉克的人员表示这是根据美国消费者的使用习惯而设计，当时我们对于这解释半信半疑，看到自由光之后觉得这应该是真的。

● 动力及驾驶体验

　　动力来自于2.4L MultiAir自然吸气发动机，取消了进气门的凸轮轴，改由电控液压控制进气门的正时和升程。从结构来说，少了一根凸轮轴和其他部件，缸盖结构更精简，重量也有所降低，配气方面由于电控更为精准，效率在理论上也会有所提升。

　　175马力的最大功率和228牛·米的峰值扭矩在数据上表现还算不错，不过与同排量同类型发动机相比在数据上并不是最拔尖的。关于2.4L的自由光车型其实我们早前已经做过测试，0-100km/h的加速成绩为10.56秒，日常使用问题不大，但由于自身车重较大，所以对性能不必有过高期望。9挡自动变速箱是自由光的标配，平时使用时与发动机的配合还算默契，需要加速时会通过降挡拉升转速来获取更多动力，不过就像前文说过的，它的加速性能并不算强，所以中高速下的再提速可能无法让你感受到明显推背感。（自由光测试文章链接请点击2.4L/2.0L）

　　之前我驾驶过2.0L的自由光，所以对它的底盘调校已经有了大概的认知，这款车开起来属于比较轻松的类型，悬架对于路面的振动吸收很好，乘客的舒适性很高。转向并不算沉，对于SUV来说，也并不需要提供太丰富的路感，轻松易开就好。另外方向盘的皮质在南方的潮湿天气下，并不会像我的那辆车一样变得很黏，依旧很干燥，虽然有同事表示摩擦力似乎会损失一些，但从我个人角度来说，我更喜欢这种干爽的感觉，黏黏的手感总让我有一种该洗手洗方向盘的错觉。

● 微体验
　　
　　★ 美系车的细腻一面

　　以往美国车在大多数人脑海中的印象都是不拘小节，人性化方面——例如储物空间不如日系车那么丰富。在自由光这里，这个老观念需要改改了，前排门板、中央扶手以及中控台底部都设计了很多储物空间，对于我这种随身零碎物品较多，放兜里可能不知不觉就掉落到门边，一开门毫不知情就丢的人来说，这些储物盒的用处非常大。

　　★ 速度表刻度

　　自由光的速度表以20km/h为一个刻度，这与大多数车型保持一致，不过0km/h的刻度位于6点位，所以常用的80km/h和120km/h的位置均位于9点到12点位之间，我觉得这个位置有些偏低，如果能整体顺时针旋转45°左右，那么平时驾驶主要的刻度区间就都会位于12点附近，驾驶员看速度表时可以减少低头的时间，看起来更清晰。

　　这块速度表其实跟我车的那块风格很类似，都是0刻度从6点钟开始，不过我那块刻度更密集一些，所以平时基本上不能通过那块表看速度。还好中间转速表上有一块小液晶屏，可以显示当前时速，而那块速度表基本上只有装饰的意义。

　　当然仪表中间的液晶屏也提供实时速度显示，并且字体很大，但是如果看速度，我就不能随时关注到油耗和里程等信息，想看时就需要按多功能键来切换，要多花掉一些时间，所以速度表如果能顺时针旋转一下，应该可以解决这个小问题。

● 首次总结：

　　由于拿到车后比较繁忙，开车的频率并不高，所以这第一次长测文章中并没有进行一次完整的油耗测试，油箱中还有大半缸汽油存留，下次的文章中我会将油耗内容进行补充。通过汽车之家的口碑数据显示，这款车的平均油耗在百公里11.1L左右，编辑部此前测试的油耗数据为10.56L/100km，所以我所得到的油耗数据也应该在这个范围区间之内。

　　我平时的代步车是一辆手动挡车型，所以这辆自由光让我面对上班早高峰的拥堵时会更舒服一些，走走停停时左脚也终于可以休息，不必再绷着劲儿去跟离合器较劲了。从第一次的体验来看，我觉得自由光是一款很适合城市驾驶的SUV车型，开起来简单舒服，动力虽不算澎湃，但也基本够用，大空间舒适性也不错，这也是这款车在最初接触的这几天给我留下的印象，而在后期我会通过使用去发现更多细节，各位读者敬请关注。（文/图 汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  距离上一次更新已经有一个月的时间了，这段时间里，除我以外，身边的同事也都驾驶过它，所以本次更新将着重聊一下自由光关于日常驾驶方面的体验，看看这辆城市SUV作为日常代步工具，到底会有怎样的表现。

● 检查胎压

　　自由光刚来到编辑部的时候，我同事开过之后发现车有些过于颠，因为之前试驾过2.0L版本，感受并不是这样，所以猜测可能胎压偏高，从仪表盘可以读取当前的胎压数据，显示左后胎胎压为2.9bar，其余三条轮胎胎压均为2.8bar，而官方的标准胎压为2.4bar。降低胎压后，自由光的颠簸感降低了不少，舒服多了。

　　对于轮胎胎压，我们建议拿到新车后要尽快检查一下，然后跟据官方数据对胎压进行调整，标准胎压的数据通常会贴在前门主/副驾驶门框上，少数会贴在发动机舱，实在找不到也可以打经销商电话进行询问。胎压虽然看起来不起眼，但这并不是一件小事，过高或者过低，对于日常使用的安全性、舒适性等都有影响，而关于不同胎压对于车辆性能会有怎样的影响，可以点击链接查看我们之前做过的测试。

● 城市道路驾驶体验

　　175马力的2.4L发动机，如果以数据来衡量，在同级别中并不算是拔尖的那个，而我们此前进行的性能测试中，0-100km/h的加速成绩为10.56秒（测试链接），城市代步基本够用。

　　这一个月以来我基本上没有开着它出过远门，每天上下班，偶尔穿梭于公司和测试场地之间。我每天上下班的路基本算是全程高架环路，这条路的特点就是上班时堵到要死人，说是龟速也不为过，而下班却比较畅通，很难有缓慢移动的情况，单程大概在16km左右，时间方面，上班大概要1个小时，而下班只需要20分钟。

　　路况决定了上下班不同的驾驶方式，早上需要紧跟前车，大家一起缓慢向前“爬”的同时防止有车加塞儿进来。自由光的油门头段调校比较灵敏，虽然不属于特别窜的类型，但也不是那种踩下去将近1/3依然没有反应的迟缓设定。灵敏的油门保证了我能够不用太费力就跟上前车步伐，特别是在刚停稳就又需要走起来的时候。刹车的调校相对也比较平顺，制动力输出比较平均，对于跟车也有帮助。不过当拥堵过后，眼前出现短暂的开阔路面时，深踩油门加速，变速箱会很积极的降挡，只是2.4L发动机的冲刺能力比较平淡，需要把转速拉倒很高才可以，爆发力并不是它的强项。

　　当然也可以选择将变速箱放在S挡上，通过让发动机保持高转速有利于动力输出，不过我个人驾驶风格偏向于平稳，也更在意油耗，不太愿意急加速，所以上班路上就很少用到S挡，而平时路况畅通时我就更不会用了。此外由于这个月都是在城里驾驶，法定最高限速就是80km/h，我还没有机会去让自由光挂上第9挡，在后期的短途游集中，我会在高速上进行尝试。

　　下班由于路况畅通，不需要时刻提防加塞儿，但你却需要在那些低于最低限速，龟速蠕动的慢车中穿行，免得被他们耽误时间。这时自由光给我的感觉是比较灵活，不笨重，方向盘力度轻，所以转动时就比较容易，开着不累。并线超车时感觉还是比较轻松，车身也没有多余的晃动，跟普通的轿车驾驶感受相差不多。悬架调校偏软，注重舒适性，城市里驾驶还是比较舒服的，轮胎压过路面细碎破损时，悬架能将振动大部分吸收掉。而在转弯时，悬架也能给与车身足够的侧向支持，车尾也能够很好的跟随车头的动作，让整个转弯的过程很流畅。

　　而在上下班之外的时间，路况大多数情况下都非常通畅，所以也没有特别的驾驶体验，不过有一个小细节，发动机启停功能我是一直保持打开状态，这样有两个好处，第一是停车等红灯时会自动熄火，能省一些油，其次由于发动机停止工作，所以车辆连一些微小的抖动都没有了，舒适性更高。另外由于近些年技术的进步，发动机启停系统已经有很大进步，现如今它响应速度快，脚刚刚离开刹车踏板发动机就已经恢复工作，不会再有以往那种让你不能忍受的滞后。

　　自适应巡航也是个能让我放松的功能，只需要按一下方向盘右下方的多功能键，它就能被唤醒，由于带有排队功能，能够自动跟随前车步伐，就算速度降低到0，前车再次出发后它也可以自动前进。每当我特别疲惫的时候，我都会开着这个功能，让车自己往前开。不过为了安全，电脑会保持一定的车间距，很容易让插队的车钻进来，所以早晨上班这个功能我基本不用。

● 微体验

　　这辆自由光配备了车道保持系统，当你偏离车道时会对方向盘施加轻微的反向力来保证车辆不会偏航。这个功能的实际表现还是很神奇的，它在60km/h以上的速度开始工作，除了能让你保持“走直线”之外，对于高架路一些角度不是很大的弯，你甚至不需要碰方向盘，它就能够自动转过去。不过它干预驾驶也是有一定限度，当双手离开方向盘太长时间后，它首先会发出警报，然后不再给与方向盘反向力。下面的这个视频就是关于自由光车道保持系统的体验，当然我建议大家在平时驾驶时双手要时刻放在方向盘上，以保证安全，视频只是演示，我平时是不会这么开车的。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　这个功能让我体会到了浅层次的自动驾驶，而也许在10年之内，随着相关法规的成熟，就会在类似的科技基础上，实现真正的自动驾驶，车将完全变为工具，人们也有更多的时间来工作和休息。

● 长测油耗：

　　在过去的1个月内，这辆自由光一共行驶了1899公里，消耗 214.04L燃油，参考我上下班的特性，早高峰堵死晚高峰顺畅，平时往返于公司和测试场，综合来看路况还算是比较畅通，大多数时间平均速度都保持在27km/h到30km/h之间，只有一次平均速度为23.22km/h，比其他几次略低。10-12L/100km之间的油耗水平我认为还是合理的，而来自汽车之家口碑的数据，2.4L车型的平均油耗为11L/100km，我的油耗水平与大家基本相同。

● 编辑总结：

　　作为城市SUV，自由光的主要活动区域也应该是以城市道路为主，本次更新的内容相信也是很多人平时驾车时会遇到的路况。关于它的表现，我觉得悬架很舒适，操控也比较轻松，油门调校易于掌控，变速箱的换挡也属于平顺积极的类型，爆发力确实不算突出，但也算是可以接受吧。（文/图/摄 汽车之家 祁子鑫）

查看同类文章：

SUV试驾评测

长期测试

更多精彩内容：

单车性能测试

小型车试驾评测

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<

　　[汽车之家 长期测试]  上一期我总结了自由光在城市驾驶，更准确地说是上下班驾驶的感受。说实话，那些高科技设备，比如自适应巡航、车道保持等功能真的非常好用，当你疲惫分神的时候，它帮你分担一部分驾驶工作，把你及时从危险边缘拉回来。而本期内容将围绕自由光这套Uconnect系统的导航、娱乐以及语音控制功能进行讲解，另外还会体验一下无线充电的效果。

　　自由光这套Uconnect系统使用的是一块8.4英寸电容触摸屏，采用实体按键和触摸结合的操作方式，实际体验感受方面，我觉得触摸屏响应速度还是让人满意的，而分辨率如果能更高一些将会更完美。

● 导航功能：指路清晰、两种方法设定目的地

　　导航地图的供应商来自于四维图新，界面也跟我们一般外挂的导航风格差不多，显示清晰，你可以通过地址和兴趣点两个选项进行目的地查询。前者需要手动输入城市、区县以及地址和门牌号，对于我这种路盲来说就不太适用了，我总是要用手机上网查一下，很耽误时间，此外这种方法偶尔还会出现找不到门牌号的情况，很麻烦。相对来说我更喜欢通过兴趣点来查询，在兴趣点菜单下点击拼写名称，可以通过输入目的地名称来查找。

● 娱乐系统

　　自由光在中控台下和中央扶手内都设计了USB接口，其中前面的接口在使用时，如果此时挡位在P挡，会略有些不便，不过平时如果不频繁拔插倒也不会成为问题。娱乐系统我主要体验了用手机播放音频的功能，平时开车给手机充充电，顺便播放一下里面的音乐。除了苹果手机的音乐程序，自由光可以支持QQ音乐的直接播放，而不需要先播放音乐再插接USB线。播放后会显示专辑名称，歌手名称以及歌曲名称，但并不是每首歌都能显示专辑封面，对于这点我觉得算不上个问题，平时开车也不会长时间盯着屏幕。不过我手机中的蜻蜓FM是不能够直接通过车载系统播放的，所以如果开车喜欢听小说或者相声等内容的人，就需要先下载到U盘才行。

● 无线充电：效率可接受，长时间使用会发热

　　无线充电近两年开始渐渐普及，自由光中央扶手内就安装了这套设备，支持Qi无线充电协议的手机可以使用，而不支持的可以买一个带有无线充电功能的手机壳。我这次体验使用的是iPhone 5s，充电设备是一个简易的感应器，这是以前别人送我的一个套装中的一部分，因为我不太想买手机壳，所以就用这个代替了，虽然看着简单了点，但功能是一样的。

　　无线充电的使用也很简单，插上感应设备，把手机在框架中固定好，特别记住一定要固定好，否则充电不能开始，当绿色灯光亮起时，表明已经开始充电了。实际效果大概是1个小时可以充40%左右的电量，我觉得效率还算可以，但充电会让线圈发热，手机会比较烫，我不建议长时间使用，需要充电的手机比较多，USB接口紧张时应急还是可以的。

● 语音控制：解放双手

　　语音控制功能平时我用的不多，但自由光这套系统除了可以控制音响和电话外，还可以操控空调。当你按下方向盘左侧的语音控制键时，中控台菜单上能够语音控制的功能就会在左上角增加一个喇叭的图案，能操作哪个一目了然，使用上还是很方便的。而平时如果真的右手不能离开方向盘去操作其他功能时，语音控制是个很好的解决办法，其对语音的识别准确度还是比较不错的。

● 微体验：到底听谁的

　　前文说过自由光前排有两个USB接口，根据我以往的经验，位于中央扶手箱内的USB接口只有充电功能，不过在自由光上，插到这里也可以通过车载娱乐系统播放音乐。那么问题就来了，既然前面和后面的USB接口都可以播放音乐，如果同时播放，那么系统会优先识别哪个手机呢？经过实际体验，发现会优先读取连接中控台下USB接口的手机。

● 长测油耗

　　在上期之后，这期间我又加了两次油，最近两周交通有些拥堵，天气热频繁开空调，但实际油耗表现还算正常，不过大家也可能听说了关于上海中环路被大货车撞坏的新闻，于是最近几天上下班的交通压力特别大，早晨7点出门路上依旧堵得跟一锅粥一样，大部分时间车速接近于步行，所以下一期更新时，自由光可能油耗水平会高一些。

● 编辑总结：导航指路清晰、娱乐系统够用、无线充电可应急

　　娱乐系统方面，我觉得这套系统还是很实用的，不支持蜻蜓FM可能对有些想听相声和小说的人来说有些可惜，但对于我来说，能够支持QQ音乐已经足够。导航功能使用起来还比较简单，能够带路牌的指示功能十分适合我这样的路盲。无线充电是个噱头，偶尔用问题不大，长时间使用手机会很烫，建议应急时再用。

　　关于自由光的长期测试，如果对这款车有任何想了解的信息，可以通过我的编辑博客向我提问，我也可以通过自己的体验，在文章中进行更新来给大家回复。（文/图/摄 汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  时间过得真快，转眼间自由光的长测车已经跟我相处了将近3个月的时间。在前面几期我们介绍了自由光在市区驾驶的感受，高科技配置是不是好用，娱乐系统能怎么玩等内容。而对于只在编辑部停留6个月的自由光来说，目前时间已经过半了，所以本篇文章将针对前几期的内容进行简单整理，补充一些之前没有提到的内容，以及网友在我编辑博客中的提问，做一个阶段性总结。

● 个性外形

　　如果算上进口的那些日子，自由光在国内销售已经有不短的时间了，很多同时代的车都开始审美疲劳，而它现在开出去依然很有性格。也许可能不是所有人都能接受它的设计风格，但不可否认这前脸具有很高的辨识度和吸引眼球的能力。不过相比车头，车尾就中规中矩多了，平衡稳重的设计要比车头更容易接受。此外这辆车配备的高亮轮圈也很耀眼，风格很美国，而对于中国大多数城市的空气质量来说，这套圈在锃光瓦亮的时候很好，但一但落灰就比普通轮圈更明显，如果你跟我一样不在乎，倒也无所谓。而如果你有强迫症，可能需要随车配备一块毛巾，没事儿的时候就给轮圈擦灰。

　　在外形部分顺带说一下钥匙，它的功能很强大，除了解锁/落锁意外，还可以遥控后备厢开启以及关闭，当你的双手都拿着一堆东西，并不方便去按后备厢电动关闭按钮的话，钥匙的灵活性就体现出来了。另外美国车钟爱的远程启动自由光也配备了，夏天的时候可以提前发动车子，开启空调给车内降温，而代价就是多费一些汽油，但相比热一身汗，我觉得这几块钱出的很值。

● 娱乐系统

　　上一期更新中，有人问我自由光是否支持安卓手机，所以我特意去找了一部来试验，如果想边充电边播放音乐的话，自由光对于安卓的支持不算好，有些歌曲的歌名、专辑名称等显示不全，操作的话也只能通过触摸屏，所以我建议安卓手机用户通过蓝牙来播放音乐，能够通过手机和触摸屏来切换歌曲，操作更方便。而相比之下，我觉得自由光对于苹果手机的匹配就和谐多了。

　　导航是我认为自由光比较好用的一个功能，特别是在指引路线时，能够显示路牌，并且把将要前进的方向标绿高亮显示，而不是简单用距离路口还有多少米，在第几个出口转弯这么简单，所以这个功能对于我这样没有距离概念的人来说，是非常有意义的。

　　无线充电是个很有用的功能，解决了车厢内USB线乱放的问题，1个小时可以充大概40%左右的电量，也是比较实用的。不过后来我偶然发现一个现象，就是即使你没有连接无线充电的手机壳，那么最好不要把手机放在这个位置，因为时间长了会发热，很烫手。

● 乘坐体验

　　首先得表扬自由光座椅填充物非常厚实，并且支撑性好，不是那种看着厚但一按就瘪了的那种。另外皮革的手感挺好，做工也精细。不过前排座椅对不同身材乘客会表现出不同特点，比如我就算是身材中等的那种，座椅前部因为填充物比较厚，也压不动，开车时大腿会觉得有东西向上顶着，而我一位身材稍微胖一些的同事，则没有遇到类似现象。

● 驾驶感受

　　自由光承担着上海编辑部最重的责任，100多公斤的铁架子一直放在它的后备厢里面。除此之外，最近它还负责跑外地完成选题的任务。关于自由光的驾驶感受，我在前文中有很详细的说明，而在远赴测试场去对其他品牌车辆进行测试时，其他品牌工程师也真对自由光给了比较中肯的评价——底盘调校很好，舒适性高，减振器可以过滤掉大部分振动，而且没有多余回弹，不过动力表现与预期有一些差距。综合来看，结合我和工程师观点，我认为自由光是一辆没什么坏脾气的车型，无论你前一秒钟开的是什么车，你都能很容易的适应它。这种特性让它开起来会非常简单轻松，对于每天都忙到要死的都市人，简单舒服能吸引到很多人。

　　自适应巡航很有用，带排队功能使得它能够自动跟随前车脚步，驾驶员就省了很多精力。另外位于车头拍照下的探测器性能很稳定，不会出现有些品牌探测器稍微有点灰就报错不工作的情况。

■ 微体验

　　刚刚拿到新车时，自由光有新车的那股味道，有些刺鼻。于是我在网上买了3M甲醛净化剂，本以为会管用，但效果一般，后期买了很多炭包放在车内，配合经常开窗通风，现在车内味道已经很细微，完全可以接受了。其实不仅是自由光，国产车因为运输周期短，所以买回去总会有些味道。如果味道比较重，除了平时多开窗通风以外，去网上买点炭包也是很有用的，至少自由光证明了这点。

● 长测油耗

　　中环被撞坏后交通就变得堵塞了，我每天上班即使7点不到就出发，路况也是上面图片中的样子。拥堵路段使得自由光油耗上升，还好最后跑了几百公里高速路，平均油耗才降了下来。

● 编辑总结：

　　3个月时间不算长，但每天与自由光为伴也能够对这款车有很多了解，目前总体来说我对这辆车的表现还算满意，在后面的测试中，我们还会进行一些长途试驾，非铺装道路试驾等，有更多的考验在等待着自由光。

　　关于自由光的长期测试，如果有任何想了解的信息，可以通过我的编辑博客向我提问，我也可以通过自己的体验，在文章中进行更新来给大家回复。（文/图/摄 汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉长测更新已经到了第五期，最近一个多月，上海一直在下雨，都是那种一礼拜下两场，一场三天一场四天的风格。难得在前几天赶上了几个大晴天，赶紧开着自由光做了一次自驾游。

　　由于工作比较多，所以没有计划走太远的路线，只想借这次自驾观察一下自由光在不同速度下的油耗表现，另外也看看有没有机会进行一些轻度的越野。

　　目的地设为小洋山岛，这里是一个集装箱码头，相比于上海市区周边，这里有一个优势，它会途径一条特别长的跨海大桥——东海大桥，这座全长32.5公里的跨海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，而我上一次来这里还是3年前了。

　　从住的地方到小洋山岛，全程大多数以环路和高速公路为主，路况非常好，但景色也很单调，利用这段车不多的时机，我使用定速巡航系统，测量了不同速度下，平稳巡航时行车电脑显示的油耗数据。

　　在进入东海大桥之前无意间走进了一条林荫小道，在满是集装箱堆场的保税区，能出现这么一条路实在是不一般，就当我疑惑的时候，我找到了答案，因为林子后面是军事禁区。

　　东海大桥是连接上海和洋山岛的通道，这里有很多拉着集装箱的大车，为了安全全路段限速80km/h。一路上风景很好，所以我也没有要超速行驶的意愿。洋山景区有三个景点，我去了洋山景区和小岩礁两个景点，通票30块钱，还有一个50块钱三个景点的通票，但我觉得没什么意义，景色都差不多，不都是大海么。

　　在两个景区间穿行的时候发现了可以简单玩耍一下的场地，说实话我对于越野这件事儿没什么经验，也并不太痴迷。对于自由光来说，的确它有Jeep 品牌光环，不过实际上它还是一辆城市SUV，简单玩玩即可，一定要浅尝辄止。另外你能走多远，还必须考虑个人技术因素，所以驾驶员对越野这件事，以及对大自然都得有敬畏之心才行。

● 长测油耗

　　最近上海的路况还是挺拥堵的，另外由于天气炎热，开空调增加了负担，油耗也会上升，而且天干物燥嘛，内心也比较容易上火，所以全油门超车的时间多了。虽然油耗跟以往差距不大，不过考虑到这次的更新，高速公路里程较多，所以实际油耗还是提高了点。对于油耗而言，除了车本身，路况以及你驾驶的方式也是重要因素，所以想省油，规划好路线，改变自己的开车方法吧。

● 编辑总结

　　开自由光跑长途其实还是比较舒服的，底盘的调校很好，能够保证吸收路面振动的同时，在转弯时还能保持一定支撑性，不会让你觉得侧倾很严重。这次大多数时间都以80km/h的速度进行巡航，所以高速油耗还是很可观的。至于四驱性能方面，我还是坚持我一直以来的看法，城市SUV偶尔放纵即可，真想拼专业的时候，首先车辆的升级要到位，其次人的技术也要同步升级，后者其实更加重要。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼间自由光已经开了好几个月，里程也超过了5000公里，应该进行首次保养了，所以本次更新将以保养内容为主，针对保养过程中的细节进行介绍，并且展示这家4S店的车间和休息室状况。

　　自由光的首次保养需要在5000公里或者6个月的时候进行，刚好最近已经到了里程数，要保养了。在汽车之家网站上，可以看到在上海有7家4S店和一家城市展厅，我们选择了位于吴中路这家离公司较近的4S店进行保养。

　　就在保养当天早上，出门时发现轮胎胎压报警，右后胎亮起红灯，目视轮胎并没有瘪掉，还能坚持行驶，就开到离家很近的修车店进行检查，结果是四轮均没有被扎过的痕迹，胎压报警原因不明。鉴于下午就要保养了，所以并没有进行更详细检查，便继续开了。

　　下午按照之前打电话约定的时间来到4S进行保养，因为地处闹市区，所以这家店的整体面积并不大，进门后会有工作人员引导到快速保养通道，等待后面的定期检查和养护。

　　整个保养过程大概进行了40分钟左右，速度还是比较快的，并不会耽误太长时间。工人师傅的动作麻利，也是保养能够快速完成的一个原因。维修车间内采光好，环境也还是比较整洁的。休息室并不大，但由于当天人不多，所以并不拥挤。

　　此外由于是首次保养，所以所有的费用都是不要钱的，而对于后期保养需要的费用，我们在之前的用车文章已经进行了详细调查，感兴趣的网友可以点击链接查看，这里就不再详细说明了。

● 长测油耗

　　最近一个月上海进入到了烧烤模式，整个城市就像是一个大烤炉，虽然感觉不闷，但强烈的光照还是让人随时都能出一身汗的节奏。天气热自然对于空调的需求就高了，风量基本上都处在4挡甚至是5挡。另外这个月的路况非常拥堵，从而创造了一个接手自由光以来的最高油耗。总体来说开空调对于油耗有一定的上升，而影响更大的因素是路况。

● 编辑总结：

　　首次保养在流程上与其他品牌并没有什么太大区别，4S店的工人师傅有标准的操作流程，很专业。另外师傅工作效率还是很高的，不到1小时的速度比我那辆车保养要快大概十几分钟。配件价格透明对于头一次买车的人来说也是很有意义的，至少你花钱的时候可以对照着看，而不会因为什么都不懂而产生会不会被宰的想法。对于车主来说，我建议大家按照车主手册上写的要求来进行保养，材料使用4S店指定用品，毕竟现在配件市场还是比较混乱的，很多大网店也有卖假货的案例，选择原厂对于大多数不具备分辨真伪能力的车主来说，是最稳妥的选择。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  在上一次进行保养之后，我的这辆自由光长测车也接近尾声，这第七次更新将重点体验日常使用时储物空间和乘坐空间方面的表现。对于一辆家用车来说，实用的储物能力以及宽敞的乘坐空间是十分有必要的，毕竟更多的家庭只有一辆车，日常代步，超市大采购等都要靠它来完成。

● 储物空间

　　自由光在编辑部的时间里，承担了很多脏活和累活，比如四驱测试的铁架子基本上都放在后备厢里，供每次测试使用。铁架子很难固定，但后备厢的网兜避免了铁架子滑动而撞到后备厢门以及开门时掉落砸伤人的危险。而至于其他储物空间方面，自由光有很多小的储物槽，能够放一些身边杂物，不需要将很多东西都放到一起，避免需要用时却因为都混在一起而找不到了。

● 乘坐空间

　　关于纵向的乘坐空间，我们此前的测试已经进行过体验，这里也就不再多说。而如果后排满载三名成年人的情况下，横向还是有些拥挤的。另外值得注意的是，后门打开角度非常大，大概接近90°，所以装安全座椅时，很容易搬进去。

● 长测油耗

　　最近开车比较少，因为有一周出差，所以只有两次加油记录，油耗表现也跟之前相差不多，不过马上天气就变凉快了，到时对于空调的需求就会减少，如果路况能好起来的话，油耗会回到第一第二次加油时的水平。

● 编辑总结：

　　空间上自由光的表现比较合理，符合这个级别车型的应有水准。储物空间比较多，这是一个亮点。乘坐空间中规中矩，横向满载成年人时略显拥挤。对于三口之家来说，自由光满足日常使用需求还是比较称职的。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  6个月真的很快，仿佛一分钟前我才刚刚接到车钥匙，一转眼就要归还了。这段日子可以说并不长，因为对于一辆车来说，将近9000km的里程其实还没有来到它的壮年时期，但这段日子也可以说它也很长，毕竟人这一生能有几个6个月。既然到时候说再见了，那也需要在别离之前做一个最终总结，把这6个月的心得体会进行一次梳理。为了更加直观的来展现自由光在各个方面的表现，我们会采用打分制来进行评价，满分为5颗星。

外观：★★★

　　自由光的外形非常个性，无论你喜不喜欢这个设计，你都不能否认它走在路上真的很吸引眼球。不过除车头以外，其他部分都表现的中规中矩，高亮的轮圈很美国风格，擦干净的时候真亮眼，所以你得常备毛巾随时擦。

内饰：★★★★

　　自由光的内饰用料很厚重，手感非常好，工艺挺细腻，跟以往我们脑海中美国车那种不拘小节不太一样了。在整个长测过程中，很多网友询问过我关于天窗漏水和车身异响的问题。在这里我想统一做一个解答，天窗在这几个月里没有漏水现象，并且我天窗一直保持翘起打开的状态，即使下暴雨也就是溅进来几滴。

配置：★★★★★

　　既然是顶配车型，那这辆自由光的配置必须是最高的，除了那些常规的舒适性配置，我觉得有几个高科技配置是非常好用的。比如自适应远光灯，可以根据路况自动切换远近光，这样你夜晚在国道或者高速开车时就不需要来回切换远光灯了。这样有两个好处，首先是方便，少了很多操作，其次是避免了疏忽大意，给对方造成影响，也减少对方因视野不佳而可能带来的危险。

　　自适应巡航和车道偏离警告系统也是我很喜欢的功能，这个在之前的长测中有过介绍，基本可以实现半自动驾驶状态，电脑会帮助我解决很多问题。而之所以我对这两个功能非常喜欢，是因为我偶尔会熬夜，第二天还得早起，所以有了它们的存在，安全系数高了很多。当然啦，我还是得跟大家说，不要疲劳驾驶，安全第一。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　自动泊车我其实用的机会不多，毕竟自身驾驶技术还是可以应付的，但为了试验，我还是拍了一段视频。对于一般的正规停车位来说，纵向和横向车位都能够停进去，对于技术不过关的人，停车这项任务可以托付给自由光。当然啦，有人说你为啥不试试极限的距离？这件事我是这么想的，如果连正规停车位都进不去，那么看到那些极限的车位，也就别尝试了，安全第一。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

空间表现：★★★★ 

　　自由光的空间表现还算是中规中矩的，没什么特别大的亮点，但也没有硬伤，后排腿部空间足够，而横向乘坐三名成年男子也不是问题。后备厢很规整，两个人长途旅行的话，储物空间也是足够的。另外那个原厂附送的网兜很实用，要没有它，尾门的塑料件可能已经被铁架子撞烂了。

动力：★★★

　　2.4L的发动机性能表现不出彩，这在之前的测试文章中也可以看到，好在变速箱和发动机的搭配还是不错的，至少很平顺不突兀，所以舒适性挺好。另外急加速的情况下，发动机的声音表现不错，听着不难受，这也是我能够给动力方面三颗星的一个原因。

底盘：★★★★

　　没有将底盘和动力放在一起来点评，也是因为这套底盘系统的调校是很让人喜爱的。它表现的很稳定，同时舒适性也没有受到影响。转向线性并且比较直接。基本上开过自由光的人对于对它在应付路面破损和非铺装路面时的表现都给予肯定，与Jeep以往车型相比，它在城市化方面的设计更彻底。

油耗：★★★

　　在这几个月的时间里，自由光的油耗大多数时间都维持在11L/100km左右的数据，后期因为开空调和路面拥堵，使整体油耗水平有所提升，与论坛口碑油耗10.6L/100km的油耗水平差距也不算太大。总体来说，考虑到排量，车重以及交通状况，这个油耗水平还是可以接受的。

编辑总结

　　六个月的时间让我对这辆车有了深刻了解，朝夕相伴让我感受到它的优点与不足。在这六个月的时间里，它在稳定性方面表现很好，没出过问题，一切零件都遵照自己的“工作手册”在默默工作着。这期间有网友表示我对于这款车好像没有什么激情。关于这点，我想说的确如此，本身并不是特别热衷于SUV的人，我更喜欢那种坐在地板上开车的感觉，比如我自己那辆小车。不过正是因为主观上不算是一个狂热分子，我才能从一个家用车的角度来审视这款车，而不会因为狂热而忽略掉某些细节，例如我从来不会在意我自己那辆车隔音差噪声大等诸如此类的问题。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　在最后我想做一个购买推荐，哪款自由光更值得买呢？我觉得首先因人而异，如果基本上都是在城市驾驶，对于四驱系统要求不高，我觉得2.0车型足够了，够便宜，而配置不低，动力与2.4车型相比差距不大，城市开也够用了。至于选择四驱车型的用户来说，2.4车型就是必须的了，当然最后我想说一下，如果想开着自由光走到更远的地方，那么配一套合适的越野轮胎是一定要做的。（文/汽车之家 祁子鑫 视频 刘巍巍）

车型图片
基本参数	自由光 2016款 2.4L 全能版
厂商指导价	31.58万
经销商报价
厂商	广汽菲克Jeep
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2015.11
最大功率(kW)	128.5
最大扭矩(N·m)	228
发动机	2.4L 175马力 L4
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4649*1859*1695
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	10.56
实测100-0km/h制动(m)	37.61
NEDC综合油耗(L/100km)	8.5
实测油耗(L/100km)	10
整车质保	三年或10万公里
车身	自由光 2016款 2.4L 全能版
长度(mm)	4649
宽度(mm)	1859
高度(mm)	1695
轴距(mm)	2705
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1875
发动机	自由光 2016款 2.4L 全能版
发动机型号	-
排量(mL)	2360
排量(L)	2.4
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	SOHC
最大马力(Ps)	175
最大功率(kW)	128.5
最大功率转速(rpm)	6450
最大扭矩(N·m)	228
最大扭矩转速(rpm)	3900
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	MultiAir电控液压进气系统
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	自由光 2016款 2.4L 全能版
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	自由光 2016款 2.4L 全能版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	自由光 2016款 2.4L 全能版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸