● 2.0T发动机动力更强
丰田集团这台代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机与8AT的动力组合真不算陌生了，在试之前就早预料到了与同胞IS有几分相似，也不得不把那份失望先摆在前面，毕竟老款GS 250车型搭载的2.5L V6发动机行云流水般的感觉给人留下了很写意的驾驶感受。
而现在这套2.0T+8AT的动力组合给我留下的印象并不是那么写意，因为它确实更加强劲，更符合新款GS年轻、动感的气质。当你将发动机转数逼上2000rpm之上后，它所迸发出的加速感和推背感都要比老款GS 250来得更直白。就好比老款车型是一位天枰座温文尔雅的姑娘，而新GS它更像是一位敢爱敢恨的天蝎座姑娘。
但话说回来，为何我还是对其有些偏见呢？我个人认为问题就在于这台8AT变速箱与2.0T发动机的配合还不够那么的默契。比如在激烈驾驶时，降挡动作就没有宝马5系(全景看车)那套2.0T+8AT动力组合那么干脆利索，还是会让人觉得欠了一丝火候。再说直白点，松油再给油或者一脚油门下去，动力总是不能迅速的跟进，就好比吃饭点了单却迟迟不上菜，这让人有些拖沓、难受。不过可以肯定的是，在日常驾驶时，它的平顺性绝对能如你所愿。总的来看，虽然新GS上的这套动力系统虽然已经成为了雷克萨斯主力产品，但其实并不是特别完美，还有提升的空间。
而作为一款偏运动的中大型车，新GS的转向是让我很满意的，因为它足够的精准和线性。当你处于普通驾驶模式时（非SPORT+），它的轻柔会让你觉得十分的惬意。而当你将驾驶模式调节至SPORT+时，它会为你带来更沉的转向力，给予你更直接的指向感。同时，车头的反应也算是能很好的跟上你手上的动作。当然，GS决不妥协的标准轴距也带来了更为紧致的车身感觉。相比那些加长车型还是会有的慵懒，它的表现更符合其运动的口号。
除了转向的好感之外，新车搭载的AVS适应式可调悬架也是GS在运动性上让人好感倍增的地方。它紧绷四肢的感觉能提供给车身更好的支撑性，并且前双叉臂悬架在结构上本身也具有一定的优势。此外，新GS的悬架行程较短，并且整个响应速度也非常快。
作为一款雷克萨斯车型，新GS也理所当然的保留了那份应有的舒适。当面对来自路面的振动时，它都会将其处理得干净、利落，没有一丝多余的弹跳。另外，雷克萨斯那份让人熟悉的静谧也毫无保留的出现在了GS身上。无论车辆行驶时，还是更显功底的怠速状态，这台4缸发动机都将平顺性发挥到了非常高的水平，整体依旧有着很好的质感。
● 总结：
作为第四代GS车型的中期改款车型，新车很好的展现了有性能，但又不能放弃豪华和舒适这一设计思路。同时，又一次以忠于自我的理念诠释了自己对运动与豪华的理解——做千人一面的“完美”是无趣的。
新GS的外观设计只能用更加运动、激进和凶猛来形容，而换装的新动力组合表现也比老款车型有着更强的功力。当然，出色的操控性更是被原原本本的保留了下来，让人流连忘返。总的来看这次中期改款还是颇为成功的。
至于价格，目前GS 2016款 200t F SPORT的指导价为49.9万元，相比老款GS 2014款 250 F SPORT价格降低了6.1万元，且动力更强，配置也更为丰富。我们可以说GS以相对较为适中的价格，结合了IS强调的运动性和ES突出舒适性、空间宽敞的产品特点，并很好的补充雷克萨斯轿车体系的产品线。而GS作为定位高于这两款车型的中大型车是一台尺寸较大、运动氛围强烈且能够满足日常使用需求，与主流行政车型走不同风格路线的产品。
结合新GS 200t车型45.9-49.9万元的售价，宝马5系2.0T车型43.56-61.96万元的起步价格更低，但实际动力对标车型528Li的指导价为55.06-61.96万元，要比新GS高出不少，且配置相对来说要更低一些。当然，前者是一款既兼顾了运动性，同时也照顾了乘客舒适性的车型，而新GS则是一台有着独特性格的车型。厂家也坦言，GS的客户是一群有着独特见解的人。他们忠于自我，又不乏自我革新，新GS就是他们的缩影。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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