■ 动力系统及驾驶感受：凌渡更好开
威朗搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是一台DCT7速双离合变速箱，凌渡则使用了1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统则为7速DSG双离合变速箱。其实从参数及设备来看，两款车型真的非常相似。
我们此次测试的这台凌渡与我此前长测的那台所采用的动力系统完全相同，而这台威朗其实也并不陌生，此前的威朗与福克斯对比测试文章中（点击链接阅读）就已经与它接触过了。因此两台车我都还算比较熟悉的。
先来说说大家比较在意的变速箱表现，诚然不少朋友对于双离合变速箱是存在一定担忧的，并且从实际车辆的表现来看，这样的担忧也并非没有缘由。直接给结论吧：虽然两款车型配备了类似的变速箱，但凌渡的表现要明显优于威朗。
在中低速行驶时，威朗的变速箱始终在1-3挡之间来回纠结，总觉得变速箱程序似乎找不准合适的换挡时机，而随着转速的攀升，等到它终于想明白要升挡或降挡时，顿挫也会随之而来。而要避免这种现象发生你就得揣测它的脾气，适当的收油或给油，但这样也会为驾驶增添负担。
而凌渡的表现则要好了不少，经过程序升级后的7速干式双离合变速箱整体表现还是挺令人满意的。在中低速时，它的执行力比较果断，而且对于挡位的判断也非常准确，虽然由于结构问题难免会有一些细微顿挫，但能很明显地感觉到车辆是在努力配合你进行驾驶。
两款车的动力参数值相差了19马力，威朗略胜一筹。不过在实际驾驶体验中，你真的很难察觉这细微的差距，并且它俩的油门调校也比较相似，动力输出都很线性，D挡下变速箱也会尽量将转速抑制在2000rpm以下从来确保燃油经济性，在速度起来之后，其实双离合变速箱的表现就完全不成问题了。
威朗配备了瓦特连杆后悬架，其结构算是扭力梁非独立悬架中的一种，通用旗下的不少紧凑型车都使用过该悬架。而凌渡则采用了后多连杆独立悬架。单单从结构上来说，凌渡的表现会更好一些。
两款车的悬架调校给人第一感觉都是偏硬朗，或许是为了营造出运动的驾驶氛围。毕竟这也是主打年轻消费群体的紧凑型车整体趋势。威朗的悬架阻尼虽然初段给人感觉很硬，但当车速稍快变道或转向时，侧倾又会比较明显，总有些韧性不足的感觉。而这一点上凌渡却做得较为到位，它在驶过坑洼路面时并不会像威朗那么生硬，但在高速并线时却能给你很强的支撑力，调校更为均衡。
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