驾驶感受
当电池电量充足时，起亚K5 hybrid在起步和低速行驶阶段都是由电动机独立驱动，而在急加速或是上坡时，发动机和电动机则会协同工作驱动车辆，至于中高速的巡航阶段，主要还是依靠发动机进行输出。
起步阶段的K5 hybrid就相当于一辆电动车。电动机的响应迅猛直接，205牛·米的最大扭矩虽然算不上暴力，但瞬间释放还是能够为你带来一点惊喜，并且加速踏板线性的输出也会让人沉浸其中。
采用平稳的方式驾驶，纯电行驶基本能够维持到40km/h左右，之后发动机便会介入。得益于离合器的调和，发动机的介入非常平顺，除非观察能量表的动向，否则很难察觉其中的变化。
对于这台六速手自一体变速箱而言，将电动机与发动机这两股力量融会贯通并不是一件难事儿。换挡时的顿挫基本被打磨干净，深踩油门后的降挡速度也还说得过去，即便发动机需要等待转速的提升，但有了电动机的帮忙动力输出依然比较紧密。
转向和底盘方面的表现，起亚K5 hybrid和汽油版车型没有太大区别。采用电子助力的转向系统抹去了大多数的路感，方向盘虽然会随着速度的提升逐渐变重，但仍然只有轻跟更轻两个状态，完全偏向家用取向。
前麦弗逊、后多连杆的悬架在调校中融入了一定的韧性，虽然这样的设定会让一些细碎的振动溜到车内，但却让车辆获得了更好的支撑性，同时对于车身也能起到更好的控制，避免抛离感的产生。在经过减速带等较大幅度的振动时，由于后备厢有了电池组的坐镇，车尾的多余振动也得了一些抑制。
由于这只是一次外出试驾，因此广大网友关注的油耗问题我们无法进行测试，不过根据厂家公布的工信部油耗来看，4.8升/百公里的综合油耗确实要比凯美瑞双擎低一些，而它真正的表现到底如何，只能等拿到试驾车后再做详细测试。
全文总结
相比上一代进口版的K5 Hybrid，全新一代的K5 hybrid不仅外观变得更时尚，配置方面也有明显提升，更重要的是19.98-24.88万元的价格比起之前的进口版便宜了不少，一下拉近了消费者之间的距离，对于想买混合动力车型的消费者来说这是件好事儿，不过问题是K5 hybrid所使用的这套混合动力系统，比起凯美瑞双擎或是即将上市的本田雅阁混动都算不上高明，并且质保服务方面也没能跟上，如此一来很难让消费者放下顾虑。
如果你想买一台卡罗拉，我会向你推荐卡罗拉双擎，但如果你想买一台起亚K5，我还是建议你看看2.0L，因为K5 hybrid与汽油版车型之间还是存在着明显的差价。当然，如果你要是想买一台混合动力的中型车，不妨看看这台起亚K5 hybrid，毕竟它是除了凯美瑞双擎之外为数不多的一个的选择，而且它在价格和配置上也显得更有优势。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）
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