● 是SUV但也是钢炮
既然被保时捷冠以GTS名号，那么自然在运动方面不会逊色，况且做跑车而闻名的保时捷对于如何做一辆擅长奔跑的SUV有足够的经验，卡宴得到了市场的认可，Macan自然也不会差。3.0L双涡轮增压与Macan S相同，但功率和扭矩略有变化，最大功率提升20马力，达到360马力，扭矩提升40牛·米，达到500牛·米，与同类型同排量对手相比，Macan GTS比捷豹F-PACE最大功率低了21马力，比奥迪SQ5高了6马力，而扭矩方面，Macan GTS则比对手分别多了40牛·米和30牛·米。
通常我们会把装配大马力发动机的小车称为钢炮，虽然眼前的这辆红色GTS虽然尺寸有点大了，称之为钢炮并不太恰当，但它带给你的感受却跟钢炮差不多。360马力足以推动它愉快的奔跑，甚至是狂奔。不过起步阶段的油门调校并不敏感，输出还是很保守的，避免了因大马力而导致车辆难以控制。动起来之后的油门踏板就灵敏很多，任何一次右脚的挑逗，都会让发动机有所回应，它就像是一头小猎犬，随时准备向猎物冲刺。而当你锁定目标，手指拨动位于方向盘后面的拨片，7挡双离合变速箱的响应速度非常迅猛，将油门踏板全力踩下之时，这只小猎犬变会用尽全力，以火箭般的速度冲向猎物，而底盘更可以通过快速的响应，让这头小猎犬可以高速转向以紧追“猎物”。
我之前并没有开过Macan Turbo，但Cayenne Turbo S的经历告诉我疯狂的SUV是什么样的。那么相比之下，Macan GTS算疯狂吗？我觉得并没有，它还不能让我感觉到害怕，也不需要刻意的小心翼翼，生怕这只小猎犬做出什么出格的事儿。它虽然勇猛，但却可以在我的掌控之中，那种加速到有点害怕，不敢继续踩油门的感觉并没有出现。
其实如果你温柔对待这辆车，那么Macan GTS会展示出其舒适的一面。38摄氏度的高温让整个城市变成了一个烤箱，一屁股坐在地上拍照，柏油路会直接把你烫到跳起来，结束了早八点到晚八点连轴转的工作之后，所有人都拖着疲惫的身躯，此时没有人会再怀念什么运动性和操控感。面对已经空旷的马路，没有了拥挤的交通，也不需要时刻盯防那些想要强行加塞的人，平稳巡航下的Macan GTS并没有加重我身体的疲劳，你感觉它将攻击性的一面隐藏掉了。
白天觉得很直接的转向，在此时却不会因为路感传递过于丰富而让我时刻双手紧握方向盘，我完全可以一只手轻轻的搭在方向盘上来稳定方向，另一只手臂则悠闲地放在中央扶手上休息，进行一些放松。
悬架很硬朗，选装了Sport Chrono组件之后，除了中控台上会出现一块漂亮的石英表之外，悬架模式也能增加两种选择，如果我把默认的舒适模式当做“硬“，那么剩下的两种模式就是”更硬“和”特别硬“。不过硬并没有严重伤害到舒适性，使用空气悬架的减振系统在整个压缩过程中，表现出的是一种线性和柔和，那种如坐在石头上的感觉并没有出现，所以此时我已经感觉快折了的老腰还能继续撑下去。当然不得不提的还有座椅，除了两侧的包裹有些强硬，对胖或者壮的人不太友好外，我这种中等身材的人还刚刚好，而且座椅的填充物很有弹性，也不硬，这个要比F-PACE那坚如磐石的座椅好很多。
排气声可以隆隆作响，当你不需要的时候也可以关闭它，此时它会保持安静，偶尔有节奏地发出砰砰的两声回响，倒也不会让你觉得吵闹。再例如制动系统效率很高，但也并没有调校的非常敏感，制动的过程很线性，在我疲惫时，对力道控制的不那么精准的时候，也不会把车开出顿挫感。
● 那些平时感受不到的高科技
我们这辆车选装了很多东西，有些是可以看到的，比如Sport Chrono组件。而有些是你看不到，且在城市中正常行驶也很难感受到的部分，例如保时捷扭矩引导系统（PTV）。它通过与电控的后差速器工作，将扭矩在左右后轮间进行分配，从而提升在弯道的性能。不过参考日常的交通法规，想体验这个功能的奇妙之处也许只能是在赛道上了。
另外这款车还为提升野外通过性搭载了OFF ROAD模式，可以提升底盘高度并且开启坡道控制系统。不过我看了一下20英寸的轮圈以及前轮扁平比为45，后轮扁平比为40的轮胎，可能车主们并不会开着它去野外，不过如果你真的要去的话，在越野时需要多注意保护一下轮胎。
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