至于动力方面我觉得可以聊的并不多，与308S搭载的动力配置相同，分别是1.6L自然吸气、1.2T和1.6T，其中1.6T只有一款，是顶配车型，价格便宜不了，所以肯定不是销售的主力。试驾中我特别挑选了走量的车型，1.6L自然吸气。
这台发动机在标致多款车上都有所配备，最大功率117马力，最大扭矩150牛·米，配6挡手自一体变速，是最入门的动力系统。
动力匹配的成熟度就不用多说了，日常平顺性和逻辑都不错，而且油门的设定是比较灵敏的那种，初段甚至给人不错的加速感受，但是降挡的反应不够积极，超车时需要留出足够的助跑距离。另外，非常堵车的时候变速箱低挡位会偶尔有一下降挡闯动，稍激烈驾驶时变速箱的表现也不再温柔，这个现象在标致或者雪铁龙相同动力总成的其他车型上也有体现。
全系标配发动机启停，在长沙炎热的高温中我们需要长期开空调，所以启停系统很少工作，我特别珍惜的感受了为数不多的几次启停，振动不大，速度比较快，对于舒适性的影响不大，其实这就够了。
前麦弗逊，后扭力梁的悬架结构是没有变的，我没有同时间对比试驾308S和全新308，所以没法准确的给出二者是否有差别的结论。就这台308而言，悬架的调校似乎比308S更注重舒适和家用，308的悬架行程似乎更长一些，这也可能是轴距改变所带来的差别。在铺装路面上行驶悬架压缩和回弹都很舒缓，唯独遇有较大的坑洼时后悬架有较为明显的冲击感，在连续颠簸的路段上多余的弹跳也是有的，在我印象里308S并不是这样的，车尾更紧凑也更安稳。
这次换代我可以给80分
为什么可以给这么高的分数，第一点是设计，前脸就不说了，新的家族风格很年轻。主要是解决了被诟病多年的车尾造型，之前不论308还是308（现款）车尾的衔接都实在太生硬了，此次新308的设计就非常和谐，比例匀称没有一点生硬和不协调的感觉。
第二点是标致终于把新东西拿给中国市场了，并且针对中国市场做了进化。比如新平台的使用，包括在车尾和内饰率先使用以后标致家族的设计风格，重要的是针对国人的使用习惯对轴距进行了加长，还全系标配ESP。
以上两点，可以看出此次换代是有诚意的，所以我觉得80分合适。剩余20分在哪？不在产品，在价格。纵观308S的价格，11.27万起，在同级别竞品当中可不算便宜。福克斯、领动和朗逸可都是9-10万元起，高尔夫确实贵一些，但其品牌影响力在国内无法准确用价格衡量，所以大众对于产品天生有信心，销量也确实很好。
在树立品牌地位之前先不要太自信
坦白的说标致的品牌影响力还需要继续积攒，在加上308S售价优势不明显，直接导致其销量疲软。所以308是否能有合理的定价也成为销售成绩的关键，因为在我的微博中有很多人在问这款车，大多是被设计所吸引，如果能有惊喜的价格，则会带来不错的结果。
买哪款？
| 配置差异 | ||
| 时尚型 | 豪华型 | |
| 大屏幕（带手机互联） | - | ● |
| 前排侧气囊、侧气帘 | - | ● |
| 后雷达 | - | ● |
| 皮革方向盘 | - | ● |
| 皮革织物拼接座椅 | - | ● |
| 天窗 | - | ● |
| 定速巡航及限速 | - | ● |
目前虽然还没有价格，但是配置已经公布，推荐购买豪华型，也就是中配，比低配多了天窗、大屏幕（带有CarPlay）、皮革织物拼接座椅和侧气帘以及前排侧气囊。多了支持手机互联的大屏幕在使用中会更方便，而且天窗和气帘都是日后自己无法后期加装的。（文/图 汽车之家 张可）
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