最后聊聊驾驶和测试成绩，两款车型虽然装备了不同的动力系统，但参数很接近。
这辆车开起来跟它“看上去”差不多，厚重感十足。让人印象最深刻的是转向系统。方向盘挺大的，打满大概3.4圈左右，圈数不少，指向性自然也不是很精准，符合这辆车追求舒适不追求操控的定位。方向盘偏沉，转起来手感特别棒，就像浸在浓度很高的油液里一样，我特别喜欢。
虽说在绝对动力上差不了太多，不过混合动力车型的加速感和V6车型还是不太一样。由于有电动机的辅助，混动车型在起步初段，特别是低速的时候，准确点说大概就是在60km/h以下的时候加速会更轻快。而V6车型充分体现了大排量的优势，中后段的加速更持久。
油门的响应总是慢半拍，可能说得夸张了点，但它确实从来不会让这辆车“窜起来”。这是好事，我不太喜欢过于敏感的油门设定，何况是在这辆车上。当车里坐满了乘客，你肯定会想要把车开得越平稳越好。
Pathfinder的驾驶视野特别好，这还是有点出乎意料的。一般来说这么大的车或多或少都会给驾驶增加一点困难，最起码也因为前机器盖子太大而给还没适应的驾驶者一些威慑。不过这台车各方面设计都很友好，A柱没怎么遮挡视野，机器盖子也没有很高，侧窗的下沿比我肩膀低不少，于是各个方向的视野都还不错。
底盘这次不好说，因为我们没有机会去走什么烂路。在城市里它可以过滤掉各种冲击，舒适性根本不用担心。当然，伴随着的就是拐弯时车身的侧倾比较大，没能很好的兼顾操控感。
它装备的是一套基于前驱的适时四驱系统，和奇骏、楼兰上的类似。地台上有个按钮可以选择用两驱模式还是自动模式，还有个锁定模式，可以强制中央多片离合器结合，适合非铺装路面。另外它还配备陡坡缓降和坡道辅助功能。不过这次我们没机会测试它的四驱性能，以后有机会的话，补上。
接下来看看两款车的性能测试成绩。
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