试驾中我一直在干两件事，一是想找些更有难度的路，最好是能让三个车轮失去抓地力的；二是不停的透过仪表观察动力的分配情况，了解这套四驱系统运行的基本逻辑。
公路试驾表现
由于宝沃BX7之前已经有过公路的试驾（链接）和测试（链接），所以常规部分，我就尽量挑重点说了。
动力系统的表现可以给80分，整体表现不错，在欧洲这几天很给力。其实这款发动机的低扭是稍有些弱的，得到2000pm才开始真正爆发。不过德国到奥地利的路况一直很好，车也就始终保持在一个高速行驶的状态下，很少遇到低转速、低车速的情况。
发动机的224马力数据应该比较靠谱，因为车辆在120km/h后的再加速能力依然很强，对于这么大、这么重的一个SUV来说，没有足够的马力是肯定做不到的。在德国的高速上，它可以很轻松的就跑到160km/h甚至更快。
宝沃BX7底盘很扎实，稍有些硬，但高速的稳定性很好，这点很德国。不过转向手感特别轻，又很像日本车，有点跳戏。它就像一个大众车装了丰田的方向盘和转向机，当然这种感觉上的事是没有高低、好坏之分的，没准中国消费者就喜欢这么组合也说不定。
高配车型内饰的豪华感确实不错，用料很下成本，支持CarPlay的大屏易用性也相当出色。现在使用悬吊式油门踏板的新车越来越多，但我还是喜欢这种装在地板上的，踩上去“脚感”会更均匀，这属于只能意会的感觉了。
总结：
据厂家介绍，这款选装了eLSD的四驱车型目前已经基本完成了标定工作，不过具体的上市时间以及价格还都没有确定。我们也会在国内有试驾车之后，对这款车、这套四驱系统做一个详细的测试，看看它在滑轮组上，在我们的越野测试场地内能有怎样的表现。
最后来说说宝沃BX7这款车。几天试驾下来，印象确实不错。虽然宝沃编织了一个很有情怀的故事，但不管是真金还是镀金，是德国高端还是中国自主。我觉得，至少从产品上来说，宝沃BX7确实有不错的竞争力，这也是它能连续几个月月销5000台的一个基础吧。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕）
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