● 动力：
M274高功率版本的发动机参数很可观，搭配的9G-Tronic变速箱也是目前市场上的佼佼者。不过有一个问题，厂商推荐的燃油标号是98号，最低95号。也就是说，如果加不到98号汽油，发动机的性能得不到最大程度的发挥。
● 日常驾驶：
从新一代C级（W205）初次使用了MRA后驱模块化平台之后，奔驰的家族化特征愈发明显。这些特征不止存在于表面，GLC级不止在外观的一些细节和内饰设计上与C级相似，驾驶感受也很接近。GLC Coupe当然也是同样的套路。我开玩笑跟同事说：“这车我不开都能把驾驶感受写出来。”别说，真不夸张。
这种雷同其实也并非什么坏事，绝大部分人不会像我们一样如此频繁的去接触一个品牌的全系产品，也就不会有和我们一样的审美疲劳和“驾驶疲劳”了。抛开这些不说，GLC 300 Coupe的这套动力总成还是非常令人满意的。5种驾驶模式提供了多元化的驾驶风格，从安逸到狂躁，差别很明显。
我最喜欢用Sport模式，感觉油门响应刚刚好，变速箱反应也很快，动力随叫随到。同事时睦华常用的Sport+模式太过神经质了，低速的时候如果油门控制不好，车里所有人都要前仰后合的。Eco模式和Comfort模式则轻柔了不少，油门的响应有点老式奔驰那种不慌不忙的感觉，只可惜踏板的力度还是有点轻，缺了一些沉稳。
综合来看，这款9AT变速箱和宝马的8AT变速箱已经不相上下，只是两者在调校取向上还是会有一些差别。宝马强在急加速时的换挡速度和响应时间上，不论在何种驾驶模式下，那台变速箱都能更迅速的换到合适挡位，动力衔接非常顺畅。而奔驰的变速箱在运动能力上并没有追求得那么极致，强在换挡的平顺度上，特别是急加速时，也能相对平稳的换挡。
出色的动力总成匹配，加上轻柔的转向，这台车在城市中穿梭时非常惬意，任何人驾驶它都不会有什么难度。有一次停好车，我按下方向盘后方电子挡把上的P键，下车，突然意识到自己仅仅是和这台车接触了几天而已，却感觉已经如此熟悉。在强大的亲和力背后，藏着的是个性的缺失。有时候我也想不明白自己到底需要什么，很满足于这种轻松驾驭的感觉，心里却又有着挑战未知的冲动，没有征服过程的获得，总会让人提不起兴趣。也许是我太感性了，当一台车仅仅是一样工具时，还是越简单越好吧。
要说它有点个性的地方，那就是底盘了。比GLC更硬的悬架系统让这台“轿跑SUV”显得没有那么浪得虚名。转弯时车身侧倾的控制更好，舒适度也相应有所下降。我们后来又找了一台GLC级，仔细感受了一下，觉得两者在舒适度上的差别很小，这是个好消息，在提高了底盘响应的同时并没有牺牲那么多舒适性。不过，俩车都有一点让我不够满意：面大较大的纵向冲击时（比如过减速坎儿），车轮落地后会出现多余振动，没那么干脆。反映在声音上就是，老一些的奔驰是“砰、砰”，前后轮各一声，现在后轮要多那么两声，舒适度和高级感会受影响，不知为什么奔驰在这方面会有退步。
既然它更运动，那我们就不要以一辆SUV的标准来要求它了，尝试下稍微激烈一点的驾驶方式吧。绕桩时，GLC 300 Coupe的车头响应速度以及侧倾控制都还不错，最起码比一般的SUV强点儿。车身呈现均衡的动态表现，没有出现严重的推头和甩尾。啊，当然，也可能是因为它将要出现轻微失控时就被电子系统叫停了，这设定也太保守了吧！稍微一点点侧滑都会触发强力的制动，导致车速降低很多，根本不让人好好绕桩。好吧，它终归还是一台SUV，仅仅多了那么一点运动风格而已。保守的奔驰把安全放在了绝对第一的位置，谁又能说这种理念有问题呢？（上一页性能测试 视频中有绕桩姿态展示）
总结：
视觉党和实用党的对抗直到最后也不能分出胜负，因为偏重于外观的，会觉得没那么实用并不是什么大事儿，而追求实用的会说，好看又不能当饭吃。
无所谓啦，GLC Coupe生来就不是一辆抱有“走量”抱负的车型，它的存在必定是带有个性色彩的。其实很多上文出现的弱点——比如后备厢空间、后排高度等等，这都不在潜在购买者的考虑范围内，要说真有犹豫的方面，那就是那个略小的天窗了，看起来不够敞亮。
GLC Coupe的外观比传统SUV的造型年轻了不少，要说怎么体现出来呢？简单，就是跟你们不一样呗！对了，最后加一句，这车，是个进口的。（图/文 汽车之家 毕婧圆 摄 时睦华 毕婧圆）
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