■ 外观造型：简洁、大方且不失时尚
聊完了荣威i6的性能表现，我们再来简单回顾一下该车的外观内饰造型以及空间方面的体验。先说说外观造型，荣威i6与之前上市的RX5一样同样出自于上汽设计部总监邵景峰先生所带领的团队。关于这车的详细外观解读，我们此前也做过详细介绍，感兴趣的朋友可以点阅。
荣威i6的外观造型在很大程度上延续了Vision-R概念车的设计理念，整体造型可以用“简约，但不简单”来形容。它的车身比例和谐，线条看着也很舒展，特别是不少细节，诸如前进气格栅的线条与大灯内部的镀铬饰件连为一体设计，显得很精致。
对于荣威i6的外观，厂商一直在强调两个概念，一个是0.25的风阻系数；另一个是1835mm的车宽。其中风阻系数是一个什么概念，说直白了就是与油耗表现实际挂钩，据厂商人员介绍，有数据统计，如果传统能源汽车风阻系数每下降10%，油耗就可以降3%，这是实打实的测试结果。举几个例子给大家作一个直观的参考，1999年上海大众引进的帕萨特B5风阻系数为0.28，它可谓当时汽车风阻系数上的标杆车型，如今特斯拉 MODEL S和丰田普锐斯的风阻系数为0.24。因此，综合来说荣威i6所取得的0.25这个数值，算是一份很不错的答卷。至于在这份答卷的背后经历了怎么样的过程，今天我就不具体展开了，后续我们会有详细文章，感兴趣的朋友可以期待一下。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 尺寸/车型 | 荣威i6 | 朗逸 | 英朗 | 轩逸 |
| 长度（mm） | 4671 | 4605 | 4587 | 4631 |
| 宽度（mm） | 1835 | 1765 | 1798 | 1760 |
| 高度（mm） | 1460 | 1460 | 1463 | 1503 |
| 轴距（mm） | 2715 | 2610 | 2640 | 2700 |
相比于高深的风阻系数，1835mm的车宽可以说是大家在看车时有切身感受的地方。这一数据不但比主流的朗逸、英朗以及轩逸等合资品牌紧凑车宽了不少，而且相较于有“奢宽”美誉的大众凌渡相比，数据上还多出了9mm（荣威i6为1835mm，凌渡为1826mm）。
车身宽度所带了的直接好处就是进一步凸显了整车外观给人的高级感。我们平时对一台车外观形容时常用会到“宽大”这个词语，其中“宽”对外观气派度的提升效果非常明显。对此，大家在明天在路上可以稍微留意一下来往的车辆，车身比较宽扁的车辆与窄高的相比，往往前者更符合主流审美。
■ 内饰与空间：中控台造型与RX5相似，乘坐空间与后备厢表现令人满意
荣威i6的内饰造型采用了与RX5类似的设计，这也算是荣威最新的家族式设计风格。整体造型比较简洁，10.4英寸中控大屏幕以及大面积皮革包裹的中控面板让它在科技氛围以及豪华感上也加分不少。
其中，这块中控10.4英寸大屏的使用感受与RX5上的完全一样，采用的是YunOS系统，内置定制化的高德地图、虾米音乐、4G网卡等功能，并且与车辆总线高度兼容。它除了可以提供娱乐功能外，还能控制车辆的空调、天窗、车窗以及检查车况等等。具体介绍，请看之前我们荣威RX5长测文章。
此外，作为一款新推出的车型，荣威i6上的这套系统还将接入支付宝功能，可自动交易支付日常用车中所产生的停车费、加油费等。不过可惜的是，我们这台试驾车并未绑定账号及开通此功能，在后续我们将进行单独体验。而值得赞许的是，这套YunOS系统以及10.4英寸大屏幕对荣威i6来说并不会是“顶配专属”，据厂商人员透露从中配的主销款开始就会搭载此配置。仪表盘上的7英寸屏幕则可谓是锦上添花的配置，它的存在不但进一步提升了车辆的科技感与逼格，而且可玩性与实用性也颇高，特别是在使用导航时，用户体验非常好。
除了满满的科技感外，荣威i6的空间表现与座椅舒适性也很令人满意。先来说空间，我身高176cm，体重99公斤，属于偏胖的身材。坐入车内后的第一感觉就是座椅非常舒服，皮料手感不错，而且座垫与椅背的软硬适中，衬托下很好。在空间方面，我将座椅高度调节到最低后，头部空间约有4指左右的余量，而此时的后排，头部空间约有3指，腿部空间超过2拳。此番空间表现对于紧凑型车来说，绝对属于一流的。至于后排空调出风口，这自然不会缺席，如果要说还有什么进步空间的话，我希望它的后排能增加一个12V或USB电源接口。
更重要的是，它宽敞的后排空间并不是以牺牲座垫长度或者刻意提高座垫仰角等方法“偷空间”的。它的后排座椅的座垫比较长，有490mm，这个数据什么概念？举两个简单的例子，朗逸的为440mm，轩逸为470mm，也就是说荣威i6的后座椅垫长度在紧凑型车中算是名列前茅的，甚至可以说达到了不少中型车的水平。并且它的座垫与靠背角度设计合理，人坐着很舒展，并不会有“窝着”的感受。因此对于它的乘坐舒适性，很令我满意！
后备厢，首先它的开启方式很独特，这个设计除了能显个性外，还有一个比较实用的心意在里面。那就是当你上手捧着重物时，可以用肘部去顶车标，进而开启后备厢。这在一定程度上与脚踢感应式后备厢有异曲同工之妙，而这个设计相较于装一个电子感应设备来说，显然成本会更低。虽然相较于感应式的设计，它在下雨天车脏时依旧无法避免身体与车辆接触的过程，但至少在平时大多数时间，它的使用便利性还是很不错的，这种小心思值得点赞。
此外，它的后备厢空间比较规整，而且尺寸较大。虽然在拍摄时我们尚未获得它的容积数据，但就使用感受来说，它的容量还是相当可观的。我们的24英寸的摄影箱以及30英寸的大号行李箱正好能平放在后备厢内，且此时还有不少空间富余，右侧的储物空间还有网兜设计用于存放诸如车蜡、打气泵等杂物也很随手。至于遗憾，那就是它的后座椅背只能整体放倒，而非4/6分割，这在一定程度上制约了空间灵活性。
编辑点评：
总的来说，i6是荣威品牌继RX5之后带来的有一款令人眼前一亮的产品，纵观它的整体表现，无论是外观内饰的造型设计、动力性能以及开起来的驾乘感受等，都比较让人满意，是一款非常均衡的产品。外观造型简洁大气、内饰科技感十足且乘坐空间宽敞，同时它的1.5T发动机动力充沛，与7速双离合器变速箱的搭配也十分默契，实测不到8秒的0-100km/h加速成绩更是超越预期的表现。此外，它的变速箱平顺性不但在同级别中国品牌车型里名列前茅，甚至超越了部分合资车型的水准，这点还是很值得赞赏的。
结合荣威i6之前给出的10-15万元的预售价，它所要面对的战场已经略高于目前中国品牌主力紧凑型车所主打的10万元以下级别，将直面诸如大众朗逸、别克英朗以及日产轩逸等合资车型的挑战。从产品角度来说，荣威i6的确已经有了能与之试比高的实力。下一步就看2月17正式上市那天，它的价格是否能再给我们带来惊喜了。（文/图 汽车之家 周翱 盛元珺）
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