日常驾驶，我对它的动力表现比较满意，拥有如此庞大的车身，跑起来并不会让人感觉到很笨重。当然了，也别指望它能够给你所谓的加速迅猛感，提速轻快、行驶流畅才是它的定位诉求，这两点它确实是做到了，而且表现都比较好。
经过几天的驾驶体验，我认为这台2.0T发动机的低扭够用，但还算不上充沛。或许厂商深知问题所在，故意将油门初段的反应调校得特别灵敏。于是，在起步时，你会感觉到它的动力比较活跃，若油门控制得不好，车身往往会有种向前蹿的势头，给人的错觉是动力输出不是很顺畅，但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。其实这样的调校方式，与我们熟悉的日系车比较相似，主要目的是为了让你在应对走走停停的路况时不会感觉到太吃力。
让我意想不到的是，即使在E（经济）模式下，它的油门反应速度也不会有太大的变化，灵敏依旧！在几种驾驶模式之间切换，恐怕也只有W（雪地）模式会让油门反应变得迟缓一些。显然，这样的调校还有提升的空间。如果在经济模式下，油门反应依旧是那么灵敏，其实对节油不会起到太大的作用，那E（经济）模式岂不是变成鸡肋了？
低速行驶且发动机处于低转速区间时，如果可以稳住油门一直提升到想要的速度，它的提速会比较轻快和顺畅。相比之下，此时它的再提速能力就显得一般了。打个比如，在快接近交通灯时，如果看到还有几秒钟就会红灯转绿灯，即使前面没任何的车辆阻碍，我们一般都会先减点速度，待红灯完全转绿灯后，才会再踩油门离去，尽量让车子不停下来就可以通过。此时，可以感受到它的变速箱似乎有点反应不过来了，而发动机的动力跟进也会有明显的滞后感。
相比之下，它的中后段提速能力明显表现得更好。这几天在广州、佛山两地往返，驾驶着它在高速路上行驶时便深有体会，我尝试在车速超过60km/h后再突然往上提速，或者从80km/h一直加速到120km/h，它的提速比较轻快、顺畅，并没有之前提到的动力滞后问题。注意了，我并不是说它有爆发力，而是加速感相对低速行驶时要强。
6挡手自一体变速箱的整体表现中规中矩，升挡速度确实很快，一般发动机转速上升到1500rpm左右就会升挡了，换挡时各个挡位之间的衔接也比较平顺，既能确保行驶的舒适性，同时对于提升燃油经济性起到一定的帮助。相比之下，它的降挡表现还有明显的提升空间，比如在巡航时突然深踩油门提速，它会有一定的迟疑，然后才降低几个挡位，拉高发动机转速来满足你的动力需求。
在使用变速箱的加减挡按钮或换挡拨片这两配置之前，你需要先将驾驶模式切换到“手动模式”，多了一个繁琐的步骤，我觉得直接使用那个加减挡按钮或换挡拨片就可以自动进入“手动模式”会更加人性化。值得一提的是，这台变速箱带有滑行功能，当行驶车速低于80km/h，只要抬起油门，变速箱就会切断与发动机之间的连接，此时发动机转速也会随之而掉到1000rpm以下，相信会对提升燃油经济性带来一定的帮助。
转向系统调校得相当不错，方向盘没有明显的虚位，转向力度比较均匀，车头指向清晰正确。在低速和高速两种状态下，它的转向力度会有明显的区别。低速行驶时，转向力度轻盈，即使需要应对掉头或移车入库这种大幅度的转向，也不会让你觉察到车身庞大带来的笨重感；随着速度的提升，可以感觉到方向盘明显沉了许多，转向力度变得相对扎实、稳定，在车辆高速行驶时让你能够更加踏实安心。
底盘给我的感觉是比较扎实，整体感较强，与合资对手相比不会逊色太多。当然了，如果底盘的厚重感可以再强一点，那么行驶质感将会更加有档次。我一直认为广汽传祺在底盘调校方面确实有自己的独到之处，之前测试的传祺GS4、传祺GA6在底盘调校方面就已经有相当不错的表现了，也给我留下了不错的印象。
悬架的调校更偏重于支撑性，好处是让它在高速行驶时拥有了相当不错的稳定性，即使以120km/h行驶也不会有发飘的感觉。即使是高速行驶需要连续变线，车身不会让人感觉到很笨重，同时也没有产生让人感到不安的晃动。至于舒适性，以家用为主打的它，自然不会缺少，只是没有预想的好而已，过滤路面细小的颠簸完全没问题，处理较大的坑洼也还算得体，让它犯难的依旧是那种垂直度较高的减速带，或者是连续的减速带，通过时车舱内可以感受到明显的振动和跳动，通过后车身也会有轻微的晃动。
以它的价格来衡量，NVH性能方面的整体表现能够让人满意。怠速时，发动机的噪音控制在合理的范围内，不过方向盘会有很轻微的振动。高速巡航时，风噪比预想的要好很多，但是路噪会比较明显，尤其是通过那些比较粗糙的路面时，底盘会传来因为轻微共振而产生的噪音。其实，最主要的问题还是在需要提速的时候，转速一旦超过3500rpm，来自发动机的噪音就会比较明显。不过话说回来，即使是同级的合资品牌车型也有不少存在这样的问题，印象中做得相对好一点的只有锐界和昂科威那两款美系车型。
它的加速性能让人满意，而刹车性能则是拿到了优秀的成绩，100-0km/h刹车测试的平均距离只需要37.36米，而且连续十次全力制动测试，刹车系统的表现很稳定，没有出现明显的热衰减问题。
37.36米，这个100-0km/h的刹车距离属于什么水平？不仅比同级别的中国品牌车型哈弗H7L优秀得多，而且还优于绝大部分同级别的合资品牌车型，表现确实值得肯定。至于刹车踏板的调校，前四分之一行程会有比较明显的虚位，可能会让人产生刹车偏软的错觉；过了这段踏板行程后，刹车系统就会恢复正常的表现，制动力输出比较线性，通过踏板反馈回来的脚感比较轻盈。
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