这道题你未必会做！测试斯巴鲁傲虎2.5i

　　[汽车之家 专业评测]  男人们似乎总有一种把世间万物分门别类的癖好，路上看见一辆车，或者头顶飞过一架飞机，都想搞清楚品牌型号和种类，并且了解它的技术特点，如果你也喜欢做这种题，那么下面请问：傲虎是旅行版轿车还是SUV？

　　对于有分类强迫症的朋友们来说，这道题恐怕比黄冈密卷还难。我问了编辑部的很多人，两种观点并不统一。常见的回答是：跨界车！不错，很机智，但“跨界”本来就是个模糊概念，这不就跟没说一样嘛！好比你翻到习题册最后几页找答案，却只看见三个字：此题略。

　　傲虎确实是谜一样的存在，十年前我还在斯巴鲁4S店作销售那会儿就特好奇，为什么这车看着跟力狮旅行版差不离，价格却贵出十多万。当时销售员卖一辆傲虎的提成是力狮的两倍，因为太少有人买。好在如今的傲虎价格已经亲民很多，2.5L车型从28.98万元起步，况且力狮旅行版不再进口，让傲虎在家族产品线中显得更独特了一些。

　　那它到底算什么类型呢？不卖关子了，公布答案，汽车之家产品库早已将傲虎划到SUV之列。下面说说解题思路：

　　SUV意为运动型多功能车（Sport Utility Vehicle），本身可以说是跨界车的一个分支。关于这个概念的来源，现在众说纷纭，不过历史上很多被认为是鼻祖的车型，都有不少相似之处。如果你看过那些老车，就会发现傲虎跟它们是如此之像！所以傲虎的设计其实更接近于SUV最原本的样子，仿佛在向经典致敬，只不过顺应当今发展趋势已不再用越野车底盘。综上所述，傲虎属于SUV。

　　这可以算是一个标准答案了吧。

　　如今这种略感“复古”的设计对于当今消费者来说也有非常实际的意义。经常会有人问我，三十多万的预算，到底是买轿车还是买SUV，轿车的优点是操控好，SUV的优点是空间灵活、离地间隙高可以走烂路，由于预算有限只能二选一，很纠结。傲虎的存在很好的解决了这类消费者的需求。

　　它整体外形看上去比较低矮，以至于我们都没把它当SUV来看（实际上这辆车高度跟主流SUV一样）。平时SUV车型我们都不绕桩，但开着傲虎直接就敢上去猛豁几下子。结果这款车的表现果然没让人失望。得益于紧凑的水平对置发动机和合理的综合布局，整辆车重心低，激烈驾驶时车身晃动不大，车身响应灵活，寻迹性不错，过弯极限高，即使在同级别家用轿车中也算优秀的，完全没有SUV那种晃晃悠悠的现象。

　　另一方面傲虎具备SUV应有的通过性，它的离地间隙达到213毫米，比很多城市SUV都大，应付一般烂路甚至中等难度越野路段都没有问题。

　　还有四驱系统。斯巴鲁一向以左右对称全时四驱系统为卖点。傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），采用电控多片离合器式中央限滑差速器，前后桥为普通开放式差速器。正常行驶时车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，后轮可获得50%的扭矩。

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　　傲虎可以通过交叉轴滑轮组测试，更难的单前轮有附着力情况也可以脱困，很轻松，达到同级别里的中上等能力。但它毕竟是偏前驱的车型，无法完成最难的单后轮脱困，这一点属意料之中。

　　其它驾驶部分，这辆车都和之前测试的力狮非常接近，动力系统为175马力的2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，动力表现够用。

　　这辆车的油门调校和传统日系车一样偏向灵敏，起步感觉还挺轻快的，不过中途加速性能一般。它70%的动力响应似乎都集中在油门前30%的行程上，当你深踩油门加速的时候，就会发现它动力储备没有预想得那么充裕。想在这款车上体验一下激情的话，难度略大。

　　转向属于适中稍微偏轻的类型，同样追求城市中的驾驶便利性。当然，你不用担心它发飘，高速行驶时转向会变沉，足够扎实。

　　值得一提的是那套官方称为EyeSight的驾驶辅助系统。和很多车企使用的基于雷达探测为基础的驾驶辅助系统不同，斯巴鲁EyeSight使用的是两个彩色摄像头，没有雷达，依靠立体视觉计算距离和识别周围各种物体。它实际上相当于现在非常流行的人工智能视觉，概念上比有雷达的系统更超前一些。斯巴鲁早在1989年就成立了独立部门来研发这套系统，1999年第一次装在力狮上，现款傲虎上使用的是第三代系统，已经比较成熟。

　　最常用的功能是自适应巡航，傲虎的自适应巡航可以在0-180km/h的速度范围内工作，加减速动作轻柔，舒适性不错，而且能完全刹停。它也可以预防碰撞，理论上说，在与前车速度差小于50km/h，或者与前方行人速度差小于35km/h的时候，车辆可以主动刹车避免碰撞发生。

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　　除此之外EyeSight系统还有一些贴心的小功能，比如当车辆静止且前方有障碍物的时候，如果驾驶员误操作踩油门，系统会提示你注意前方障碍。或者在等红绿灯的时，当前车加速离开而驾驶者没有踩油门，车辆会发出声音提示驾驶者前方车辆已启动，赶紧起步跟上，别耽误后车。

　　最后还有各种常规内容，由于和之前变化不大，所以简单列出，对这款车了解不多的朋友可以看看。

外观：

　　虽然有着类似轿车的样子，但它的车身尺寸可不小，轴距为2745毫米，已经达到主流中型SUV的水平了。

内饰：

　　2017款车型的内饰没有明显变化，现在看来有些审美疲劳，但中控大屏幕依然很符合当今流行趋势，而且各种操作也比较方便。

空间：

　　这款车的纵向腿部空间中规中矩，但整体表现让人挑不出毛病，头部空间宽裕这一点很好。另外它的后备厢空间较大，后排座椅可完全放平，空间实用性好。

0-100km/h加速测试成绩：

　　2.5L发动机动力表现没什么太出彩的地方，CVT变速箱起步很顺滑，整个加速过程平稳，最终测得0-100km/h加速成绩10.12秒，能接受。

100-0km/h刹车测试成绩：

　　刹车成绩方面也不用做什么具体描述了，最终成绩39.2米，属于合格的范畴之内，很稳妥的表现。

噪音测试：

　　傲虎的怠速噪音控制得不错，而行驶起来之后的噪音数值只是微微高于我们的推荐值，并不会感觉到恼人，但对于它的价位来说，我认为应该更好一些才是。

油耗测试：

　　油耗测试成绩9.7升/百公里，比力狮稍微高一点，表现合理，在同级别里应该算还可以的，不必担心油耗太高。

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观点总结：

　　总而言之，轿车还是SUV？这不仅是车型分类的问题，也是很多消费者在买车时纠结的地方。傲虎是一款多功能车，在同等的价位上，它是轿车中最能越野的、SUV中最擅长操控的，这就是它存在的理由。另外EyeSight系统是亮点，高科技装备紧跟时代潮流。唯一的不太满意的是动力，有些平淡，2.0T版本的话就完美了。所以，虽然斯巴鲁依然算是一个小众品牌，但独特的产品思路使得它总能在细分市场上占得一席之地。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

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车型图片
基本参数	傲虎 2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight
厂商指导价	32.98万
经销商报价
厂商	斯巴鲁
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2016.11
最大功率(kW)	129
最大扭矩(N·m)	235
发动机	2.5L 175马力 H4
变速箱	CVT无级变速(模拟6挡)
长*宽*高(mm)	4817*1840*1618
车身结构	5门5座SUV跨界车
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	10.12
实测100-0km/h制动(m)	39.2
NEDC综合油耗(L/100km)	7.3
实测油耗(L/100km)	9.7
整车质保	三年或10万公里
车身	傲虎 2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight
长度(mm)	4817
宽度(mm)	1840
高度(mm)	1618
轴距(mm)	2745
前轮距(mm)	1570
后轮距(mm)	1580
满载最小离地间隙(mm)	213
车身结构	SUV跨界车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	512
整备质量(kg)	1629
发动机	傲虎 2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight
发动机型号	FB25
排量(mL)	2498
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	纵置
气缸排列形式	H
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.3
配气机构	DOHC
缸径(mm)	94
行程(mm)	90
最大马力(Ps)	175
最大功率(kW)	129
最大功率转速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	235
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	傲虎 2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight
挡位个数	6
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟6挡)
底盘转向	傲虎 2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	傲虎 2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸

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