● 对比试驾及小插曲
这两台车我分别开了大概半天的时间，总的来说3系依然保留了它在我心中对于驾驶乐趣的理解，精准的转向手感、厚实的悬架设定都让我对它充满了好感，在山路上我甚至自己心里恐惧的极限已经到了而它还如此平静；而Giulia不得不说它和3系还是存在着一些差距，变速箱会偶然间不是很懂你，转向手感也会有些虚假，只不过，对于这样一台品牌有情怀、造型有B格的车来说，这些缺点接受起来并不难。
小插曲：
在结束了一天拍摄之后，李佳老师说咱们可以去附近的山上跑一跑，深刻体验一下这两台车的操控感受，我二话没说就答应了，能开着这两台车在法国的山路小跑一下，这机会可不是时时都能有的，走起。
在一番角逐之后，开着Giulia的我的确没能咬住李佳老师，在感叹自己山路驾驶经验不足的同时，嘴上却说“佳哥，这Giulia的方向盘手感我太不适应了，要不早超你了”，而李佳老师说“没错儿没错儿，全是车的问题，哈哈”。
由于进山的时候已经下午6点，所以开了没一会儿天就擦黑了，不过我们在半山腰发现了一处“宝地”，这里场地约有两三个篮球场大，并且上面满是冰雪混合物，正巧我们又是两台后驱车，不漂移岂不是暴殄天物了。李佳老师先开着318d给我们秀了一小下，我看着眼馋也想开着Giulia小试身手，不过最终因Giulia电子辅助系统不能关闭而草草收场，后来我才得知，只有四叶草(QV)版本Giulia的"RACE"(赛道)模式才能将电子辅助关闭，普通版的Giulia做不到啊。
第二天，在去往法国霞慕尼小镇的路上，我们拐进了一条山路的入口，沿着冰雪路面的上坡一直走，虽然两车都出现了打滑，但是慢慢行进问题还不大，不过当我们在半坡停下看了看前边的路想继续前进时，318d在简短打滑之后摇着“屁股”走起来了，而Giulia由于使用的是四季胎并且不能关闭的电子系统一直在对打滑的后轮进行动力输出限制，尝试了多次也没能起步，最终无奈放弃了这次“探险”。
在试驾即将结束的时候，我和李佳老师把车停在路边，都谈了谈各自对这两台车的看法，我们对Giulia的整体表现还是比较认可的，但是和3系比起来确实动态方面不占什么优势，而对于Giulia的外观我们看法并不相同，不得不说，李佳老师已经上岁数了。
● 总结
在欧洲，汽车很多配置都是选装的，具体到这两台试驾车，它们的价格非常接近，加了一些选装配置的Giulia是4.85万欧元，而加了M套件的318d是4.83万欧元，价格基本是一样的。而在国内，两周前Giulia刚刚公布了售价，这两款车的售价范围也有很大程度上的交叉。客观说，追求驾驶感受的朋友，3系应该是比较理性的选择，它不仅自带宝马品牌光环，并且操控和驾驶乐趣都广泛受到好评，买它，没什么大错儿；可是感性的人又会觉得3系有些太保守了，看起来不够个性，换句话说B格不够高；现在Giulia来了，不说别的，就这倒三角的中网和食人龙形蛇车标就够你跟朋友炫耀一阵子的。
当然外观大部分时间是给别人看的，好开才是给自己的。具体到我们拿到的这两台车，318d除了动力稍差，其他表现是意料之中的；Giulia呢，它在可操控性上已经和3系比较接近了，但是在转向手感和变速箱聪明程度上还是和3系有些差距；在静态体验方面，空间可以满足日常使用，只是在做工和人机工程这些细节方面还需要提升；文末，我很感谢这两台车陪我们度过了两天时光，至于最后是谁打败了谁，您心中自有评判，于我们而言，这是一次令人流连的海外试驾之行。(文/图/摄 汽车之家 李佳 洪冰清)
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