● 悬架及操控表现
Giulia悬架：
318d悬架：
两车的前悬架类型是不同的，Giulia使用的是超跑上常用的双叉臂式独立悬架，其注重操控的意味不言自明；而318d使用的是基于麦弗逊式悬架改进而来的双球节弹簧减振支柱前桥，这套前悬架用连杆结构取代了传统麦弗逊悬架中的“A”字型支撑臂，从而提高了对前轮的操控程度；后悬架方面两台车是一致的，都使用了多连杆式独立悬架。
操控表现：
Giulia的方向盘的握感很厚实，是这种车应该有的调性，而换挡拨片的造型和手感更是没得说，指向性也是非常精准的，用指哪儿打哪儿来形容并不夸张；美中不足就是助力力度不均匀，重和轻之间过渡非常少，拉低了操控方向盘的手感；这台318d使用了M方向盘，握在手里的紧实感和转向质感都比Giulia要好，就是少了Giulia那么“撩人”的换挡拨片。
我的同事曹昊旻之前在意大利米兰试驾过国内版汽油的Giulia 200/280(文章链接点击>这里<)，他试驾时的Giulia是国内版本的，悬架为了适应中国路况进行了特别的调校，所以悬架要比宝马3系和奔驰C级要软一些。
而我们这次试驾的欧版柴油Giulia悬架明显感觉要比318d硬，优点是行驶中的支撑性和底盘厚实感都很不错，较硬的弹簧和回弹动作很快的减震器使车身没什么多余的晃动，来自高性能QV版本的底子确实不一般。318d底盘的行驶质感一如我们所知，对于方向盘动作的响应很迅速，人车沟通感很不错；此外我们试驾的这两台车的悬架在支撑性以及抑制多余晃动方面做的都不错，不过细碎振动的过滤方面318d做得略好。
开起来之后，Giulia的风噪和路噪声都控制的不错，不过这台发动机的噪音在怠速和发力时都会比318d的更大一些；318d方面，动力上的小缺失不仅通过驾驶感受弥补回来一些，并且对于振动的过滤以及发动机静音性上比Giulia略胜一筹。
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