续航能力测试
| 帝豪EV300充电状态 | |
| 充电方式 | 快充 |
| 充电前电池剩余量 | 6% |
| 充满时间 | 70分钟左右 |
| 满电续航里程 | 300公里 |
本次测试耗时大约两天，测试包括拥堵的城市道路、带信号灯的城区以及畅通的环路、高速的综合路况，外面温度35摄氏度，全程开启空调自动挡20摄氏度，不开启运动模式，驾驶风格保证还原正常用车状态，该超车的时候也绝不犹豫。
拥堵环境行驶38km之后，电量为90%的状态，在这种路况下它的表现依然不错，加上动能回收的作用，剩余里程还剩260km，两者相加得298km。
跑了59km后，我们进行一段时间的90km/h左右的巡航，此时电量下降2格，剩余里程240km，两者相加得299km；当时速提升至120km/h巡航的时候，剩余里程下降的速度加快，基本是实际行驶里程1km，掉2-3km的续航里程。
最后剩余电量20%，续航里程31km时，我们将车辆停回地库，至此已经行驶239.2km，加上31km，基本上可以得知在全程开启空调的工况下帝豪EV300的实际续航里程为270km左右；结果很明显，帝豪EV300作为一台纯电动车，这样的表现可以令人满意，如果不开启空调达到官方标称的300km没有问题，大家可以放心了。
试驾感受
帝豪EV300虽然在外观与普通帝豪没什么差距，不过开起来可大不一样，油门（电门）踏板非常轻，需要小心控制，最大扭矩240牛·米，0-100km/h之内的提速又快又平顺，中后段的提速感也不错，ECO模式下电机会限制部分动力输出。
运动模式下电机响应速度加快，仪表盘背景灯变为红色，不过整体动力输出还是比较线性，没有之前腾势400运动模式下一通电就往前窜的趋势；不过选择运动模式之后，电机一直处于最大功率状态，续航里程下降的速度也变快。
方向盘尺寸忒大，并且只有上下两向调节，坐姿也很高，我这身高178cm并没有找到比较舒适的驾驶坐姿，时间长了有点腰疼；另外转向系统中间有一定的虚位，缺乏转向质感，这点感觉普通版车型一样。
刹车踏板的脚感比较好掌握，在中控台内部可以调节动能回收的力度，一般选择中等即可，在城区中驾驶上手难度很低，介入不突兀，利用好这点来控制车速也保证车内乘客不会有前仰后合的的感觉。
悬架整体调校属于舒适风格，应付一般的沟沟坎坎没什么问题，化解的比较到位，支撑性稍差，不太适合激烈驾驶，这点没什么问题，毕竟是一台纯用于代步的家用车。
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