● 操控：不同路面也始终优雅
全新一代的5系在动力方面也跟上了家族步伐，终于采用新的B系列发动机。新发动机有着更突出的先进性，但主要体现在它更紧凑的体积和更高集成化，从数据上可能感受不太明显。以试驾的528Li为例，这台2.0T发动机最大功率224马力（5200-6500rpm），最大扭矩310牛·米（1400-5000rpm），它和上一代的525Li（218马力）相比在输出的进步上确实还不够让人“震惊”。至于变速箱方面，还是那个面面俱到，很难被对手击破的8AT，但它也经过了一定升级，帮助改善油耗和噪音表现。
这台528Li的油门反应给人感觉很舒服，起步的动力输出很柔和，动作相当“绅士”。即便它和530Li的动力输出差距明摆着在那里，但从感受到的力道来看，它并没有展现出弱势，日常开更是很难分出它们两的动力差别，528Li的动力绝对是够用了，大个身材也是轻松玩转。
发动机的低扭表现让人满意，力道很实在，市区路况下要超个车，转速到1500rpm之后发力就已经很敏捷了。接下来到2000rpm之后就能感受到一点脾气了，提速起来一气呵成，早早就能结束战斗，完成超车。3000rpm之后更是越战越勇，这时候就连之前一直低调的声浪都坐不住了，跑出来提醒你爆发力要开始放肆了，即便是高速状态下，提速仍然相当直接。
变速箱的“性格”仍然敏感，急加速时降挡动作非常迅速，逻辑始终非常清晰，不管你怎么苛求，它总能通过你的测验。但日常行车它的积极就表现在升挡干脆上面，而且升挡动作很顺滑，舒适性很不错。三种模式在动力输出上面还是有比较明显的差距的，不过即便来到SPORT模式，正常起步节奏同样是那么悠然自得，转速也不会时刻保持在“亢奋”区间，只要你对油门稍微“客气”一点，转速就马上掉到1500rpm左右了，这一代的5系真是越来越会过日子了。
悬架的舒适性相当好，整体调校很软，而且滤振相当出色，路面的细碎颠簸过滤得很到位，传递回车内的都是柔和的晃动，高级感很强。面对一些大坑洼时，你又能感受到悬架对抗的动作表现得很紧致，弹跳挺厚实的，同样很能给人好感。不过较软的悬架“底子”也并不是所有人都喜欢，当经过一些比较缓的起伏路面时，车身会有轻微的抛浮姿态，给人感觉就像是个刚扔起来准备要发球的网球，但还没紧张完球又稳稳落到手上了，它的支撑性其实可以再好一点，从之前测试的绕桩姿态（再来传送门）就能明显看出来。
转向手感比较舒服，力度适中，指向很精准，车身动作从不拖泥带水，过弯给人感觉相当顺。只要不是碰上一些比较“难缠”的弯道，车身的整体拉伸控制得比较好，侧倾还能接受，感觉比较安稳。
如果要更直观地描述528Li的动力表现，那一定是0-100km/h加速成绩了，由于场地环境不够理想，因此没有办法进行详细的性能测试。不过我还是简单体验了下这个过程，头段的爆发力还是相当不错的，换挡动作也十分激烈。最终成绩为7.32秒，已经比官方成绩要快了，而这还是在测试条件不理想，而且也没有机会熟悉起步的情况下，临时一脚试出来的成绩，因此我觉得它真正的实测成绩应该要更好，想知道它真正实力的大家再等等吧，之后我们还要拿试驾车。
● 总结：
虽然在先期上市的8款车型当中，这台528Li只能算是客串了一下，但它已经展现出相当不错的性价比了，足以让人对它留下深刻印象，看来它走上主角之路是迟早的事情。这款528Li 上市特别版，其实配置还算实用，例如倒车影像和雷达都有了，而且还有一点豪华感点缀，例如座椅记忆和电动方向盘。不过它缺少那科技感十足的10.25英寸大屏幕是个挺让人在意的遗憾。5系是宝马的一枚重要棋子，所以528Li如果成功上位的话，那么它更是主力当中的主力。因此，之后再上市的528Li，它在配置上还要足够有亮点，才能吊住大家的胃口。加上我们今天体验到了，它在动力方面的表现已经很有主角范儿了，好剧本碰上好演员，这个男一号很有希望。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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