AMG加速王 香港测试AMG E 63 S 4MATIC+

● 0-100km/h加速：3.43秒

　　E 63自带RACESTART（弹射模式），其开启方式在多媒体系统的帮助中有介绍，在Sport, Sport Plus或RACE模式下，进入D挡（也可以选择手动换挡)，同时拨动方向盘两侧的换挡拨片，这时仪表盘会显示“RACESTART”，说明已经成功开启。测试时就跟普通的弹射起步相同，左脚踩刹车，右脚踩油门，然后松开刹车起步。

　　查阅AMG资料可以发现，AMG动力系统的牵引力逻辑，在三个ESP模式中处于激活状态。即便是ESP关闭状态，牵引力控制系统依然在工作，所以刚起步的瞬间车轮并没有过多的打滑，而起步后凶悍的动力就会被全部释放，加速G值是在起步之后很快达到最高值，而且能持续保持在较高水平。

　　我们相继使用了Sport+和Race两种模式测试加速，两种模式的加速成绩基本相同，都跑出过3.43秒的成绩。实际测试中，关闭空调和ESP系统，采用左脚踩刹车右脚踩油门的弹射方式起步，发动机转速可以达到3000rpm左右，松开刹车，车辆马上冲刺而出。强悍的加速体验犹如被人在背后踢了一脚，而且加速过程较为短暂，被“踢”完还没缓过来，车速就超过了100km/h，加速的距离只用了54.21米，期间只会感到有着飞机起飞般的持续推背感。

　　跟主要的同级别竞品相比，E 63在加速方面优势明显，可以达到跑车级的水平，接下来要期待的则是新一代宝马M5可否超越这个成绩。值得一提的是，3.43秒的加速成绩，在整个AMG车系中也是名列前茅，要超越目前所有的大陆在售AMG车型。根据官方数据显示，目前大陆在售AMG车型中，0-100公里/小时加速时间最快的是AMG CLS 63 S 4MATIC和AMG GT R，两者都是3.6秒。

● 100-0km/h制动：34.85米

　　制动表现方面同样有惊喜，全力制动时前悬架对车身有很好的支撑，车身重心偏移不会太大，让车身姿态保持平稳。制动距离基本保持在35米左右，而且多次测试结果没有出现很明显的热衰减现象。

　　再看看同级别中刹车成绩能进入35米范围的车型不多，保时捷911能做到这个水平，而其它主要的竞品基本都在35米以上，E 63的制动能力在同级别中应该也是处于中上水平。

● 总结：

　　看着车后接近通车的港珠澳大桥，我产生了一个疯狂的想法，如果能开着E 63在桥上全程全油门飞驰会是怎样的体验？大桥全长55公里，按250km/h的限定极速计算，跑完全程只需要13分钟多一点。那种感觉用粤语说应该是：“爽到飞起！”。

　　回归现实，AMG E 63有着强悍的性能，实测的加速成绩也无愧于AMG中加速王的称号，而且各种丰富的驾驶模式选项，可以很好的满足不同情况下的驾乘需求，也增加了一些可玩性。如果一定要找不足的话，偏硬的悬架在遇到减速带或是坑洼路况时对乘坐感受会有影响，就算是调到舒适模式同样无解；另外强大的动力在遇到走走停停的拥堵路况时，也是英雄无用武之地，开起来畏首畏脚的也不太舒服。

　　对于E 63来说，开到赛道里不断挑战极限，或者是在大平原上漂移驰骋，最低限度也要是有一条超长的高速公路让人油门到底享受贴地飞行的加速快感才是它的正确打开方式。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)