外观内饰低调而富有跑车范
[汽车之家 专业评测] 这是我们家第一次在香港做新车测试，没想到会遭遇这样的狠角色！它出自大名鼎鼎的AMG家族，可惜并未引进大陆市场。它被誉为史上最强E级，搭载全新的发动机、变速箱和四驱系统都是E级历史上采用的最强装备。再看看它最最最突出的特点，官方0-100km/h加速时间：3.4秒！这是什么概念？从官方公布的信息看，它是目前在售的AMG车型中加速最快的一辆！它就是我们今天的主角：AMG E 63 S 4MATIC+，想不想知道它到底有多狠？
AMG对于大陆的网友来说并不陌生，此前已经有多款AMG车型引入国内，就在上周梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC特别版正式在大陆上市，97.98万的价格并不算低，但总算是把奔驰E级AMG带到了大陆市场。然而如果是真正的AMG粉丝肯定更想看到的是这款E 63 S 4MATIC+（以下简称E 63），因为它才是传承了AMG“One Man-One Engine”匠心精髓，能真正代表E级最强战力的车型。
第一眼看到E 63或许很多人感觉不到有多大的视觉冲击力，就像个换了运动款包围的E级，低调而不失运动风格。而熟悉AMG的朋友一看到标志性的单横条大LOGO中网，就知道这是一个隐藏着强悍实力的“武林高手”。如果再走近细看，就会发现，前包围增加了各种碳纤维空气动力套件，这些都不是一般E级会有的配置，两侧的镂空通风设计，正是为了给背后大尺寸的散热器准备的。
而侧面的“V8”标识则是其强悍实力的证明，这款4.0T V8发动机性能表现已经超越了5.5T V8发动机，在AMG发动机序列中的动力参数仅次于6.0T V12发动机，峰值功率的差距仅为13千瓦。而4MATIC+说明其搭载的四驱系统也是目前AMG旗下最先进的四驱系统，在必要时还能提供全后驱的“漂移模式”。
轮胎应该是外观上最能体现这款车高性能定位的地方，首先是黑色的轮圈真的很酷很有杀气。轮胎选择的是专注于高性能车的倍耐力P ZERO轮胎。虽然是四驱车型，但动力分配上仍是以后驱为主，所以轮胎也是跑车常见的后宽前窄的配置。
透过轮圈可以看到红色的AMG制动卡钳，对于高性能车来说，刹得住比跑得快更加重要，前6活塞后单活塞的制动卡钳，搭配大尺寸的通风打孔制动盘。同时官方提供前6后4活塞，搭配陶瓷制动盘的制动系统供需安装。而其实原装的制动系统已经很强悍，有多强？看下去就知道了。
来到车尾，一个上翘的小尺寸扰流板说明了它的与众不同，底部四出排气口的布局和明显的扩散器更是说明其注重高性能的定位。细节的变化还包括了AMG的品牌标识由上一代车型在车尾右边移到了左边，据说是为了突出AMG已经跟BENZ平行的独立品牌而采用的新布局。
E 63内饰的变化更小，主要是更换了AMG版的方向盘和采用了碳纤维的饰板，看起来更加偏向运动风格。港版的车型没有配置赛车座椅，取而代之的是相对宽大舒适的皮革座椅，这倒是很符合其在城市使用的情况，多数时候都需要更加舒适的乘坐感，硬邦邦的赛车座椅更适合赛道使用。
座椅头枕上的带有圆形的AMG标志，标志最上方是AMG所在地阿法德巴赫的名称，左边的树是阿法德巴赫的特产苹果树，右边的气门和凸轮轴表示车辆的超高性能，两侧的是月桂枝表示胜利，底下“AMG”这三个字母是创始人Aufrecht和Melcher和Grosaspach小镇的首位字母。
车载配置方面，E 63上面可以看到许多专属电子辅助系统，而传说中的漂移模式其实是隐藏功能，需要经历一些操作才能开启，这里简单介绍一下：首先是选择RACE模式，换挡模式调到手动，变速箱进入D挡，关闭ESP，然后同时拨动方向盘两侧的换挡拨片，这时仪表盘就会显示“Drift Mode”，拨动“+”进挡拨片就能开启。由于香港地区人多路窄，我们并没有找到合适的路段尝试漂移模式，希望以后能在相对安全的环境体验一下。
ESP系统提供三个挡位，ESP ON、ESP Sport Handling Mode和ESP OFF。在ESP Sport Handling Mode模式中，系统为抵消过度转向或不足转向进行制动干预，并降低发动机扭矩，从而允许更大的动态临界值以及相应滑移角。无论是哪种模式，每一次重刹车，ESP系统都会重新启动。
由于采用了AMG运动排气，增加了排气声浪的模式选择，你可以选择舒适和运动模式。我感觉一般情况下都要到3000rpm以上才会听得见明显的轰鸣声，但实际上在市区使用，能达到高转速的时候真的不多，只有在紧急加速或是起步的时候才能感受到澎湃的轰鸣声。
动力强悍/操控优良
● 全新发动机和变速箱
值得详细说一说的是动力方面，E 63采用的是全新的4.0T V8高功率发动机，虽然排量上比5.5T发动机小，但是技术更先进而且动力参数更强，最大功率达到612马力(450千瓦)/5750-6500rpm，最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm，比5.5T发动机的功率还大30千瓦，跟AMG目前动力最强大的6.0T发动机相比，也仅仅少了13千瓦。技术方面采用了包括双涡管涡轮增压器、闭缸技术等，无论是动力性能还是燃油经济性都有所提升。
变速箱同样是全新的，采用AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，跟E 43上面采用的AMG调校版9G-TRONIC不同，MCT变速箱采用的是多片离合器替换了液力变矩器，降低了变速箱的重量，让极短的换挡时间和连续降挡成为可能，并且优化了油门响应的速度，尤其是在急加速和负载发生变化的时候，使得发动机动力传递的更快更高效，让车辆性能更出色。
四驱系统同样是进步不小，4MATIC+相比4MATIC主要是在前后动力分配上改进巨大，4MATIC以33：67的比例传分配给前后轴，4MATIC+则是前后轴的扭矩首次实现了从四驱到后驱的无级变化，而且可以实现完全后驱的动力分配。
悬架方面，E 63前后都采用多连杆式独立悬架，搭配空气悬架可以调节底盘高度，要在RACE模式下可以将底盘调低一个挡位。
● 驾乘感受
前面说了这么多，都是说这车有多厉害，真正开起来如何呢？马上试试。进入车内，最直接的体验是座椅的包裹性适中，不会感到有拘束，而且坐垫比较厚实，坐起来比较舒服。AMG版方向盘的手感无可挑剔，换挡拨片的质感和拨动时爽快感都会让人越玩越hi。再说说这车提供的各种可选设置真的很丰富，某种程度上说会让人有选择困难，尤其是在时间有限的情况下，不能全部体验一遍。还是照例选择最弱(舒适)和最强的RACE两个模式来体验，先从舒适模式开始。
刚出发的时候，慑于其850牛·米的峰值扭矩，并不敢深踩油门，而是比较缓和的轻踩油门起步，动力输出平顺，车辆也不会有往前蹿的感觉。跑起来以后，变速箱对驾驶员的意图理解比较到位，完全可以根据驾驶员的节奏控制挡位。刚上手印象还不错，就像刚骑上一匹马，发现这马其实挺听话的也很好驾驭，接下来才敢大胆驰骋。
在舒适模式下，最直接的感受是悬架依旧是比普通版E级更硬，大概相当于普通版运动模式的硬度。乘坐的生硬感在通过减速带的时候体验尤其明显，通过的时候车身弹跳幅度偏大，但不会有过多的晃动和余震。
让人意外的是变速箱升挡相当积极，1000多转就升挡，而且挡位变化没有任何顿挫，只能从仪表盘和转速看到挡位数在提升，加速也比较线性，有着不错的平顺感。值得一提的是，跟9G-TRONIC需要在110km/h才能上升到9挡不同，MCT 9速变速箱在80km/h就能上到9挡，让发动机转速持续维持在1000转多一点的区间，在巡航时有很好的燃油经济性。
而且发动机会伺机开启闭缸功能，在发动机转速维持在1000-3250rpm时，这台V8发动机的第2、第3、第5和第8个气缸会将进排气门关闭，以达到关闭气缸的目的，从而减少油耗。当然买这款车的人不一定会在意油耗，可能他们更注重的是环保，需要的是降低废气排放减少污染。从实际体验来看，发动机开/关闭缸功能，乘客基本上感觉不到，如果不是仪表盘上有显示，都不知道发动机还进行过闭缸操作。
换上强悍的RACE模式，一起步就听到引擎的轰鸣声明显更加高亢，发动机的转速也更高，加速时有了明显的推背感。变速箱这时一改此前积极升挡的态度，多数情况下都停留在低挡位行驶，深踩油门加速的话，马上能连降数挡，能让转速拉上到5000rpm左右才换挡。
这款V8发动机的动力要在2000rpm以上时才会真正显现，在2500rpm才达到峰值扭矩，转速超过2500rpm后，每一脚油门都能让座椅紧贴你的后背，而且车速越高越能感受到其澎湃的动力。而且RACE模式下，发动机不会进行闭缸操作，随时都保持满血待命的状态。
在赛道模式下，方向盘也变得沉稳许多，厚重的手感需要一点时间适应，其在弯道中指哪打哪的精准转向能带来极佳的操控乐趣。在四驱系统的帮助下，即便是高速入弯也不用担心会有甩尾的情况，四个车轮总是能稳稳地咬住地面，按着你设定的线路过弯。
如果舒适模式下你还嫌悬架硬的话，在追求操控快感的时候就是完全不同的感受。扎实硬朗的底盘无论是面对连续的弯道还是紧急变线，都能带来最为敏捷的响应和有力的支撑。
当然RACE模式说要在十分顺畅的路段或者是赛道中才能有用武之地，如果在城市道路中选择RACE模式，那还真不好受。硬邦邦的悬架会把路上各种坑洼颠簸都反应到你的身上，而激进的动力调校又会让你的右脚变得谨小慎微，只能轻点油门。就像驾着一匹性格刚烈的野马，总是需要勒紧缰绳让其减速，人和马都不自在。
综合来说，E 63的确是性能强悍，在合适的路况下也能带来很好的操控乐趣，尤其是丰富的驾驶模式选择，可以让驾驶员搭配出很多不同的驾驶风格，值得慢慢品味。而且E 63并不是一味注重性能，其配置的闭缸技术就很好的兼顾的燃油经济性，同时变速箱的“性格多变”，能帮助驾驶员很好的掌控612马力的动力。
加速和制动测试
● 0-100km/h加速：3.43秒
E 63自带RACESTART（弹射模式），其开启方式在多媒体系统的帮助中有介绍，在Sport, Sport Plus或RACE模式下，进入D挡（也可以选择手动换挡)，同时拨动方向盘两侧的换挡拨片，这时仪表盘会显示“RACESTART”，说明已经成功开启。测试时就跟普通的弹射起步相同，左脚踩刹车，右脚踩油门，然后松开刹车起步。
查阅AMG资料可以发现，AMG动力系统的牵引力逻辑，在三个ESP模式中处于激活状态。即便是ESP关闭状态，牵引力控制系统依然在工作，所以刚起步的瞬间车轮并没有过多的打滑，而起步后凶悍的动力就会被全部释放，加速G值是在起步之后很快达到最高值，而且能持续保持在较高水平。
跟主要的同级别竞品相比，E 63在加速方面优势明显，可以达到跑车级的水平，接下来要期待的则是新一代宝马M5可否超越这个成绩。值得一提的是，3.43秒的加速成绩，在整个AMG车系中也是名列前茅，要超越目前所有的大陆在售AMG车型。根据官方数据显示，目前大陆在售AMG车型中，0-100公里/小时加速时间最快的是AMG CLS 63 S 4MATIC和AMG GT R，两者都是3.6秒。
● 100-0km/h制动：34.85米
制动表现方面同样有惊喜，全力制动时前悬架对车身有很好的支撑，车身重心偏移不会太大，让车身姿态保持平稳。制动距离基本保持在35米左右，而且多次测试结果没有出现很明显的热衰减现象。
再看看同级别中刹车成绩能进入35米范围的车型不多，保时捷911能做到这个水平，而其它主要的竞品基本都在35米以上，E 63的制动能力在同级别中应该也是处于中上水平。
● 总结：
看着车后接近通车的港珠澳大桥，我产生了一个疯狂的想法，如果能开着E 63在桥上全程全油门飞驰会是怎样的体验？大桥全长55公里，按250km/h的限定极速计算，跑完全程只需要13分钟多一点。那种感觉用粤语说应该是：“爽到飞起！”。
回归现实，AMG E 63有着强悍的性能，实测的加速成绩也无愧于AMG中加速王的称号，而且各种丰富的驾驶模式选项，可以很好的满足不同情况下的驾乘需求，也增加了一些可玩性。如果一定要找不足的话，偏硬的悬架在遇到减速带或是坑洼路况时对乘坐感受会有影响，就算是调到舒适模式同样无解；另外强大的动力在遇到走走停停的拥堵路况时，也是英雄无用武之地，开起来畏首畏脚的也不太舒服。
对于E 63来说，开到赛道里不断挑战极限，或者是在大平原上漂移驰骋，最低限度也要是有一条超长的高速公路让人油门到底享受贴地飞行的加速快感才是它的正确打开方式。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)
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