● 公路性能有怎样的表现？
聊完电动汽车最让人关注的地方后，接下来我们回归常规，看看它的动态性能有怎样的表现。
传祺GE3配备了最大功率180马力（132kW）、最大扭矩290牛·米的液冷永磁同步电机。据介绍，该驱动电机来自精进电动公司，配备了新一代纯电温控系统，具备低温加热、高温冷却的功能，在-30℃到50 ℃环境下，都能尽量确保动力的完整输出。而与之匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱。
在0-100km/h加速测试环节，它的最快时间是8.6秒，比目前国内销售的绝大部分汽油版小型SUV都要快，这个成绩也相对官方公布的9.3秒快了不少。而要让它的0-100km/h加速跑出最快的时间也是一件十分容易的事情，只需要关闭车内的电器设备，快速地一脚将加速踏板踩到底就可以了，不需要任何的技巧。
值得一提的是，即使连续进行十次这样的加速测试，它的时间都能够保持在8.8秒以内，动力输出的稳定性值得认同。有一点需要提醒大家，每做一次这样的0-100km/h加速测试，续航里程都会耗掉3km。
在100-0km/h刹车测试环节，它取得了38.67米的优秀成绩。另外，在连续十次全力制动测试里面，它的刹车系统能够保持较高的稳定性，没有出现明显的热衰减问题。由此看来，低风阻轮圈并没有对它的刹车性能带来太多的负面影响。
能够取得优秀的刹车成绩固然值得欣喜，但刹车踏板的调校还是做得不够好，这个问题在我测试GS8以及GS4的时候就已经提到过，具体表现是刹车踏板前四分之一行程还有比较明显的虚位，容易让人产生刹车偏软的错觉，在过了这段刹车踏板行程后，它的制动力才会恢复比较线性的输出。
● 日常驾驶感受表现如何？
得益于电机先天的特性，无论是起步还是行驶过程中突然加速，它的动力响应都很直接迅速，而且给人的主观动力感受也是比较强而有力，这种感觉确实很难在汽油车上找得到，除非是那些特大排量的车型吧。在每一次踩下油门踏板的瞬间，充沛的扭力便会随传随到，游走在拥堵的城市路况下是一件极其轻松愉悦的事情。
它的中段提速能力也有出色的表现，动力输出在主观感受上跟低速行驶时没有太大的差异。至于后段的提速能力，虽然可以感觉到动力输出有一定程度的减弱，但整体表现依然能够让人满意，与那些搭载小排量涡轮增压发动机的小型SUV相比，有过之而无不及。
电量的多少会影响动力输出吗？会！从个人的主观感受来看，这种情况会在续航里程已经低于30公里的时候发生，此时不仅动力输出明显放缓，连空调系统也不制冷了。这样的设定是合理的，电量都那么低了，再不对动力进行调整，恐怕是找到充电桩都撑不过去。不过话说回来，我相信传祺GE3的车主应该不会每一次都将续航里程耗到剩余30公里时才去充电吧？换句话说，在大部分的行驶时间里面，它的动力输出都能够得到保障。
除了动力以外，其它动态方面的表现，它跟传祺GS3并没有太大的区别。转向系统没什么鲜明的特点，依旧采用比较中性的调校。虽然转向手感谈不上细腻，但通过方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，而且转向没有明显的虚位。另外，它的转向系统还配备了正常、舒适和运动三种模式，如果是逐级调节，很难感觉得到三种模式之间有什么差别；如果是直接从舒适调至运动模式，最直观的变化是转向力度相对沉了一些，转向的手感也更加紧凑。
底盘的整体感强，比较扎实，而且有着不错的厚重感。在公路上行驶，底盘给人的感觉还挺有质感的。悬架对车身的支撑力足够，而且相对传祺GS3要好一些，高速行驶时有着不错的稳定性，但碍于整备质量较大，高速行驶并线超车时动作还是不够利索。至于行驶舒适性，它的整体表现能够让人满意，行驶在普通的公路上，路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉，但是遇到那些较大的坑洼或较高的减速带时，较短的悬架行程无法完整地将冲击感化解掉，坐在车内还是会有明显的振感。
在NVH方面，可以肯定的是，怠速时没有任何从发动机舱传来的震动；深踩加速踏板提速时，动力系统也不会产生扰人的噪音，毕竟它是一台纯电动车嘛！跟传统的汽油车对比，这是其先天的优势之一。另外，得益于四条米其林轮胎拥有出色的抑噪能力，在高速行驶时它的路噪并不扰人。当然了，它还有需要提升的地方，首先是高速行驶时，A柱与外后视镜之间的风噪稍微大了点；其次是对通过底盘的气流产生的噪音抑制得比较一般。
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