● 性能测试：
◆ 加速时间
由于电池内的电能并不会完全放空，所以低电压加速时，车辆仍然可以利用残余电能起步，随后发动机才介入驱动车辆并为电池充电。低电压时从0加速到100km/h的时间为11.36秒。满电状态下，发动机不仅无需为电池充电，电池反而能够为电机提供驱动力，此时该车的加速时间缩短为10.24秒，与同类型的荣威ei6（1.0T发动机，加速时间7.54秒）和比亚迪秦（1.5T发动机，加速时间6.44秒）相比，帝豪PHEV的加速要慢许多。
◆ 刹车距离
全力制动时，车身姿态看起来还是较为平稳的，前减振器并没有明显被压缩的迹象，这或许与偏紧致的减振调校有关。最终实测的平均刹车距离为39.72米，表现十分稳定。
● 能耗及油耗表现：
测试期间我们选择了上海地区电桩分布较为密集的安悦充电，每次充电均为从低电量直接充满，每次充电量约为10千瓦时（度），每次充电时间均超过3小时，与官方公布的充电时间相近。纯电（EV）模式下，车辆最大续航里程为46.3公里，之后车辆会自动切换至混动模式（HEV），行驶68.5公里后共消耗燃油4.03升，实测综合油耗为3.51升/100km。
接着我们又分别测试了车辆在低电量和高电量两种状态下混动模式的油耗水平，我们将混动模式中的驾驶模式设定为普通（NORMAL），回馈力设定为“中”，实测低电量时车辆平均油耗为5.88升/100km；接着我们重新充满电之后又进行了一次油耗测试，当初始电量为100%时，行驶100公里的平均油耗为5.47升/100km。根据汽车之家口碑数据显示，帝豪1.5L自动挡车型平均油耗为8.8升/100km，可见混动版车型在能源成本上有较为明显的优势。
从实测油耗的表现看，纯电+混动模式能够明显降低燃油消耗，在节能减排方面的效果十分明显。若全部采用混动模式行驶，低电量和高电量时会有一定的油耗差异，不过整体油耗水平依然不高。若采用混动车+自家安装充电桩的形式替代传统燃油车的话，用车成本确实会降低。至于使用商用充电桩在用车方面的成本究竟如何，我们会在文末为大家分析。
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