● 外观简介：与汽油版差异不大。
帝豪PHEV整体外观与汽油版车型差异不大，不过为了彰显其新能源汽车的属性，在细节上还是能看到一些专属的装饰，诸如前进气格栅内的蓝色饰条、翼子板以及车尾的标识等。该车未来在诸如上海这样的地区还可悬挂绿色的新能源车牌，这也将成为辨认出其新能源身份的重要象征之一。
帝豪PHEV共有三个配置，我们从经销商处获悉，未来主销的配置为我们此次测试的中配版本，该车主要外部配置有电动调节后视镜、后部驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入等功能，前大灯为卤素光源，基本能够满足日常使用需求。
● 内饰简介：沿用老款帝豪的内饰风格。
中控台仍然是老款帝豪的造型，用料全部为硬塑料，只有在门内饰板等部位包裹有软性的皮革。需要注意的是，2017款汽油版帝豪已经采用了全新的中控台造型，并且用料也全部更换为了软性材质，更上档次。经过咨询，官方表示未来帝豪PHEV也会根据市场需求和用户反馈情况对内饰进行优化和升级。
带7英寸触屏的多媒体系统内集成了GPS导航、蓝牙电话、Wi-Fi、倒车影像等诸多功能，手机互联囊括了CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三种形式，可谓十分丰富。此外该车还提供了单区自动空调、无钥匙启动等功能，中控台下方还有2组USB接口和1个电源接口，能够同时为多台电子设备供电。
方向盘由于仅提供上下两向调节，且方向盘的位置过于贴近仪表盘，所以总是无法让人调节到最舒服的坐姿。另一个需要吐槽的是挡把后的储物格实在太小，连iPhone 6这样的手机都放不进去，手机只能占用杯架的位置，若您使用的是iPhone 6 Plus此类大屏手机的话，连杯架也是无法容纳的，人性化设计同样有提升空间。
乘坐空间表现方面，身高173cm的我坐在前排和后排头部空间分别为4指和3指，后排腿部空间为2拳，后排中央隆起幅度虽然明显，但占用的空间尚可，不会太过影响乘坐舒适性。所有充电口和空调出风口均位于前排，后排舒适性考虑还有待完善。第二排椅背具备放倒功能，储物能力还是值得肯定的。
● 充电成本统计：使用家用电桩能大幅降低用车成本。
测试过程中我们全部使用商用充电桩，总共充电4次，每次都是从低电压开始直至充满为止，平均每次充电10千瓦时左右，除去各种优惠政策后计算，每次充电费用（包含电费和服务费）在20元左右，每千瓦时电费约合1.95元。纯电动模式下续航里程为46.3公里，换算之后得知采用商用电桩每公里电费成本约为0.42元。
若采用家用充电桩，同样以每次充电10千瓦计算，电费以《上海市居民用户电价表》第一档，即0.617元/千瓦时（峰时）和0.307元/千瓦时（谷时）计算，充10千瓦时（不计入损耗）分别花费6.17元和3.07元，换算之后家用电桩每公里电费成本分别为0.13元（峰时）和0.07元（谷时）。
最后我们以帝豪1.5L汽油版车型为参照，根据汽车之家口碑数据显示，帝豪1.5L自动挡车型平均油耗为8.8升/100km，92号汽油以当前单价6.01元/升计算，汽油版帝豪1.5L每公里燃油成本约为0.53元。由此可见，如果您使用家用电桩充电的话，用车成本十分低廉，并且我们建议用户尽可能在夜间用电谷时充电，能够将用车成本降到最低。
● 文章总结：
帝豪PHEV是目前插电式混合动力车型中价格较为低廉的，以补贴后中配价格13.98万元计算，其价格均低于荣威ei6和比亚迪秦，在价格上具备一定的优势，再加上免购置税、送车牌和价格补贴政策，对于预算较为紧张、且长期拍不到车牌的消费者来说，帝豪PHEV是一款颇具性价比的车型。
在体验方面，帝豪PHEV也有着诸多优点，动力系统平顺性不错，用车成本较为低廉，配置较为实用，电池对车内空间几乎没有占用等方面都能够提升消费者的好感度，不过我们希望它在内饰设计和用料以及减振调校方面更具诚意，更高档的用料、更时尚的设计以及更舒适的驾乘感受也会影响消费者的最终选择。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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