外观只有车尾容易辨认
[汽车之家 海外试驾] 2002年，从保时捷推出Cayenne到现在已经过去了15年，说一个跑车厂商造SUV是离经叛道，结果Cayenne也陆续把玛莎拉蒂、兰博基尼带坏了，而且一发不可收拾；说Cayenne要做SUV中的911，过去15年，我认为这只是因为它们有着一样的出身，论驾驶Cayenne从未杰出到独一无二，然而随着第三代Cayenne的推出，这个厂商的灵魂，终于照进了这副庞大的血肉。
先为大家奉上讲解视频，欢迎收看
正文开始，外观看着就像个小改款
前两代车型一共销售了77万台，对于一个豪华品牌来说这个数字没人不羡慕，翻过这些容易让人骄傲的历史，没错，这确实是全新一代保时捷Cayenne。不过从外观看去，总感觉这仅仅是一次改款而已，车身轮廓，以及车头车尾的变化都很小。站在车头，确实能感觉到与上代不同，但如果你不是足够了解，很难说出来到底哪些细节进行了怎样的调整。
从数据来看，新一代Cayenne的尺寸变化确实小，车身长度加长了63毫米，高度下降了9毫米，而多数人关心的轴距呢则是一丁点儿没变，还是2895mm。在重量方面，以我们这台基础版为例，比上代车型减重55公斤。
车尾是一眼就能辨认出新老的地方，横向贯穿的尾灯成为了保时捷新车的一个重要标志，晚上点亮时确实醒目，很有辨识度。
我们拿到的是全系入门版本，它很有可能是日后销售的主力，当然一些在Turbo车型上标配的配制是需要选装的。比如动态扰流板，在时速超过160公里/小时的时候扰流板会打开6度，当驾驶员将驾驶模式切换至运动+时，扰流板会打开12.6度，当打开天窗且车速在160公里/小时以上，为了梳理车尾形成的乱流，扰流板会倾斜至19.9度，当车速在170-260公里/小时急刹车时，扰流板则会掀起28.2度，类似飞机降落时的减速板。听起来还是比较炫酷的，可是从起作用的时速来看，在国内这个功能用处很小。
此次Cayenne还推出了一种带有碳化钨涂层的刹车盘（PSCB），刹车相比传统铸铁制动盘寿命更长，产生的金属粉末更少，而且在行驶600公里之后刹车盘会变得像镜子一样亮，很漂亮。它的定位介于普通铸铁盘和碳陶刹车盘之前，并配有前10活塞，后4活塞的卡钳，前刹车盘直径为415mm。我们这台基础版的Cayenne自然是没有标配了，刹车片直径为350毫米。
内饰档次感提升极为明显
坐进车内，眼前所看到的对得起换代这个词了。内饰细节与Panamera基本相同，非常大面的触控以及液晶屏，档次感毫无疑问比上代车型有很明显的提升。
中央12.3英寸屏幕的画质非常好，界面设计以及颜色搭配也很舒服。之前的保时捷在挡把附近有非常多的物理按键，很能俘获男性朋友的心。新一代车型依旧有很多功能按键，只不过完全采用触摸的形式，很好的一点是它不仅仅是触摸，是可以按的，模拟出了按键“咔咔”的感觉。当然了，收集指纹是肯定的。
仪表盘从样式看标志性5盘设计，结构上中间转速表坚持了机械仪表，两侧则分别配以7英寸液晶屏来显示各种信息，同样也可以有不同的变化和组合，实用性和传承兼顾。方向盘也是保时捷新款样式，握感没的说，驾驶模式选项独立在4点方向，选装Sport Chrono后会多出一个按键，启动它会让这台车短暂的进入疯狂模式，20秒内响应变得极其敏感，还会在仪表盘上出现倒计时，很有仪式感。
换代型轴距不变的并不多，代作为一辆豪华SUV，全新Cayenne的车内空间虽然称不上奢侈，但也完全能够满足舒适的乘坐需求，即便5人出行也没有太大压力。
储物空间有点少 后排杯架掉价
前后排座椅舒适性不错，前排的坐垫加长效果非常明显，即便是190cm的驾驶员也能享受到大腿被支撑的感觉。后排空间比预期要大不少，座椅包裹性远不如前排，填充较软，靠背可调。
同时，在配置方面为后排乘客考虑的也比较周全，双区空调、USB接口，还是比较到位的。全景天窗必不可少，而且采光面积算是比较大的，可以覆盖到后排乘客的头顶，整体车内的通透感是很好的。
储物方面，全新Cayenne的车内储物空间预留得不够，可能会出现随身物品找不到合适地方放置的情况出现，不过我相信对于Cayenne的潜在车主来说，这不算什么大问题，只是后排杯架的设计确实太掉价了，光秃秃的两个水杯槽，没有固定机构，没有伸缩装置，更没有盖板，跟10万元级别的车一样，这点做得太差了。后备厢空间还是可圈可点的，实用性不错，由于带有空气悬架，在装卸物品时可以将后悬架降低。
3.0T动力没惊喜 底盘太厉害了
动力及驾驶感受
这是全新Cayenne的入门动力配置，官方0-100 km/h需6.2秒（配备Sport Chrono组件时为5.9秒），最高时速为245 km/h。如果你对动力有更多要求，更高一级别的Cayenne S是个不错的选择，它采用2.9T双涡轮增压发动机，拥有440马力、550牛·米的动力输出。目前全系最强的Cayenne Turbo配备4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩770牛·米，动力输出快追上上代的Turbo S了。
虽然这是一辆最普通的Cayenne，采用3.0T发动机配8挡自动变速箱，动力数值与上代入门Cayenne比没有太大提升，但它输出持续平稳，依然会给你带来速度不快的错觉，随着变速箱悄无声息地升挡，速度总在不经意地持续上升，其实作为日常使用，这最入门的动力表现已然绰绰有余。
和它初次相处的60公里，有超过90%的路况都是山路，在难得的直道上，一脚油门到底，波澜不惊的加速能力对于一台保时捷来说也就是70分的水平。这样的表现倒是给刹车留了足够多的情面，不用过多减速便能顺利入弯。一切来得如此轻描淡写，车头随着方向盘精准的一撇，这过弯的感觉竟与一辆钢炮有些相似。
这般轻描淡写应归于底盘之功。它的功力远在这台发动机之上，像个襁褓一样把婴儿的全部能力封存在自己怀中。新Cayenne给人的第一印象是一部非常舒适的车，而自当你发现它操控也极佳的时候，这才开始触碰到新Cayenne神奇的地方。
“空气悬架的厉害之处在于，它可以在舒适模式下变软，提供很好的滤振性能，也可以在运动模式下变硬，为车身提供更好支撑，让一台车拥有两种性格……”好了，这样的念头可以就此打住！在新Cayenne上，你直接从普通切换到运动+的模式，能感受到的无非是发动机转速更高，转向力度略微变沉，而悬架的软硬度却几乎没变。这是因为它不再需要切换，就能将两种截然不同的表现同时提供给你。
三腔空气悬架不仅增大了“弹簧”劲度的调整范围，同时还仿佛有聪颖的大脑和过人的反应，绝大多数时候它都在把路面上的所有振动隔绝在座垫之下，甚至在进弯前它还在不遗余力地熨平路面，在方向盘有转向动作的同时，车辆已经毫无侧倾地滑过弯心。
有了这样聪明悬架，谁还需要在直路上保持一个紧绷的状态？相比于眼前这辆车，上代Cayenne、X5、GLE等同级SUV的表现都相对单一，在新Cayenne面前就像原始人类遇到现代文明一样，一旦硬碰硬将基本没有还手之力。另外朋友们，阻击新Cayenne的希望不要交给Levante，虽然从品牌角度它与保时捷更加对应，但是更为高亢激昂的声浪也就是它的唯一优势，论行驶表现，新Cayenne对包括Levante在内的所有对手进行了一场史诗级的碾压。
可不是么！911是保时捷的传奇，也许种种原因，可能这辈子与911失之交臂，在70余万Cayenne车主中，这辆车承载着不少911的梦，Cayenne越普通，这梦消散得越快；Cayenne越出色，这梦就越清晰。新Cayenne的缺点就是这样，靠它来弥补没买911的遗憾，必定是饮鸩止渴。
● 全文总结
外观真是一个假象，在看它第一眼时，你怎么也不会想到第三代Cayenne的革新竟如此巨大，而当将车门打开，坐进驾驶室时才发现，它的面貌焕然一新，档次感也有了提升。
然而相比驾驶，静态的这些改变真的不足为奇。作为一辆保时捷，理应在行驶表现上让对手望其项背，这次它真的做到了。宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7……这些豪华SUV在曾经都是性价比更高的选择，但现在故事悄然发生改变，坐在新Cayenne的驾驶席上，收获的将不止是保时捷三个字所带来的荣耀。实用主义者或许会对这辆车嗤之以鼻，但只要新Cayenne一动起来便完成了最有力的回击。不知新Cayenne的准车主们，多少人还有911的梦在心里，先恭喜你们，未来你们可以充满底气地回答身边人的质疑——这就是一辆SUV中的911。（文/图/摄影 汽车之家 张可 于晗）
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