● 动力和油耗:
BX5的这台1.4T发动机参数可能会让你有点眼熟,没错,它的最大功率和最大扭矩都和大众那台EA211高功版相同,甚至输出区间都类似。好消息是它采用了爱信的6AT变速箱,和25TGDI车型的一样,比双离合靠谱。
加速测试:
这台BX5 20TGDI的起步转速可以达到2500rpm,但实际没什么爆发力,地板油起步也没什么感觉,起步动作相当平淡。它的动力输出非常均匀,能感觉到发动机的动力已经全力释放,最终用时13.18秒。说实话,没测加速之前我也没以为这台车会这么慢,平时开起来一点也不像13秒的车。实测的中段加速能力倒是还可以,40-80km/h加速用时4.4秒,80-120km/h用时7.8秒。
动力感受:
BX5 20TGDI的油门特性与25TGDI还是有挺大不同的,25TGDI的油门调校与大家所熟悉的大众系的车类似,而这台20TGDI则更像是日本车。油门的前段很灵敏,轻轻一点动力就来了,低扭释放充分,爬地库的坡也不用大油门。灵敏归灵敏,它的油门踏板的行程并不短,踏板的中后段对踩油门的动作很宽容,这是我个人比较喜欢的调校,这样你的脚下动作就不用那么谨小慎微,开着更放松。
前段时间试驾这台BX5 20TGDI的时候,变速箱的素质就让我印象深刻,它升挡及时,全速度区间基本都感受不到顿挫,非常顺滑。这次进行AH-100测试,我对这套动力系统也有了更深的体验,日常使用中,D挡完全能满足行驶需要,而一旦你试过了S挡,可能就不想再挂回D挡了。这台BX5的S挡虽然换挡速度没什么变化,但由于将换挡时机向后延长了500rpm,动力得到了更好的释放,此时它提供的平顺性,以及换挡衔接后的动力效果绝对会让你惊喜,开起来非常畅快……听起来像是说了一堆废话,概括一下吧:相比较大多数车型的D挡和S挡,这台BX5的常规的D挡更像是ECO模式,S挡才是更合适的选择。这样做会费很多油吗?观察了一下,即使是S挡,巡航时也很少超过2200rpm,我觉得油耗不会增加多少,而驾驶体验却提升了相当多。
油耗测试:
油耗测试中,我开着这辆BX5行驶了116.3km,拥堵、短程高速、城市环路都有涉及,平均时速约30km/h。以我们的测试标准来看,9.1L/100km的油耗对于一台1.4T的两驱SUV来说不算省油,成绩一般。需要提一下,BX5全系都没有发动机启停功能。
动力部分得分:
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 3.8 |
加速 | 2.5 | 0.5 |
中途加速 | 2.5 | 0.7 |
平顺性 | 1.5 | 1.3 |
油门响应 | 1.5 | 1.3 |
变速箱 | 8.0 | 6.8 |
变速箱自动 | 8.0 | 6.8 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 4.8 |
油耗 | 7.0 | 4.8 |
环保技术 | 1.0 | -- |
总分 | 24.0 | 15.4 |