[汽车之家 长期测试] 经过了半年的长测期之后，荣威i6的长测也到了完结篇了。在这半年以来，这台荣威i6基本就作为我日常上下班的代步工具使用，所以总体里程开的并不是特别多，大概6000公里左右的样子。但即便如此，由于连续的使用了半年，我对这台荣威i6的了解也要比诸位看官更强一些。因此在告别之际，我将在这一期的收尾篇里和大家把这台车各个方面的优缺点重新捋一遍，而还车之后，有关这台车使用上的问题大家还是可以继续到我的编辑博客中给我留言。
■ 优点部分：
1/外观造型：不耀眼，但耐看
荣威i6是上汽“律动设计”理念下的第二款车，它依旧由上汽设计总监邵景峰带领的团队负责主要设计工作，这位目前国内汽车设计界炙手可热的人物曾经一手打造过包括帕萨特领驭、朗逸等爆款车型，而RX5的成功也证明了他对中国消费者审美的精准认识，所以我们完全不必担心i6的造型设计，整体的原创度依旧高，并且延续了RX5耐看的特点。即便在我们长测了接近半年之后，这台车的造型依旧是得到我身边多位同事和朋友的认可的。
环翼格栅造型上采用了更加圆润的弧形设计，高配车型配备了辨识度很高的全LED大灯，灯罩和进气格栅有很好的衔接性，所以整个车头的视觉效果温和而不乏精致，很契合中国传统认知中对“美”的认知。尾部的设计则依旧是一大亮点，横向贯通式造型拉伸了尾部的视觉宽度，LED尾灯继续保持者高辨识度，夜间的视觉效果一流，整体的尾部线条非常紧凑，个人认为车尾比车头更好看。
除了外观好看之外，内饰同样是非常好看，不过对于之前刚开了半年RX5的我来说，i6的这套内饰可说是相当熟悉，相似度至少在95%以上。中控台上同样有大面积的皮革包覆，而且皮革的纹理要比RX5上更加细腻，用以体现家用轿车应有的精致感。主打车型的内饰采用黑/棕配色，同价格可选的车型里，i6的高级感要比合资对手们都强不少。
2/方向盘手感好，座椅很舒服
方向盘的款式和荣威RX5是一样的，造型灵感来源于红酒杯，不过这个不重要。方向盘上包覆着Nappa真皮，手感很细腻，同时方向盘的握感也非常顺手，可以感觉到设计团队在人体工程学方面是做了研究的。
座椅的造型同样要给好评，作为车内和驾驶者接触时间最多的部分，我非常在乎座椅的长期驾驶舒适性。荣威i6的座椅和RX5一样由延锋江森提供，版型好看不说，一眼就可以看出肩背部有特别突出的支撑设计。实际乘坐的时候，这款座椅的肩背部贴合的确实很棒，个人觉得要比这个价格的卡罗拉和朗逸的座椅都更舒服，而这个舒服还体现在恰到好处的填充物软硬度上，不会有以往自主品牌产品一屁股坐在板凳上的感觉。
如果您购买的是像我们评测的中高配车型，或者是ei6的话，前排座椅还提供了电加热功能，快要到冬天了，这个功能的实用价值就要体现出来了。另外，座椅的坐垫还是有一些短，这似乎是从RX5一直到i6上的通病，希望未来的产品上可以得到改善吧。
3/乘坐空间很宽敞
作为一台紧凑型车，荣威i6的轴距要达到2715mm，这年头紧凑型家轿的轴距日益加长，所以车内空间的表现也早已超越了当年中型车的水平。就拿荣威i6为例，我们实测编辑的身高182cm，体重90kg左右，前排的头部空间大概有两指左右，对于有内开式天窗的家用轿车来说这个头部空间算是比较宽敞的了。
后排的车顶的内凹设计让头部空间也有两指，而后排腿部空间超过了两拳，相比2715mm的轴距来说两拳的腿部空间不算大，但是对于家用而言，一个紧凑型车后排腿部两拳已经是相当宽敞的了。
4.互联网系统太好用了，期待升级2.0版本
之前在荣威RX5长测的时候我们就表扬过这套斑马智行系统了，而在i6上面我们还要再表扬一次。硬件规格上再重复提一遍，10.4英寸的中控台大屏幕，高配车型还有7英寸的液晶仪表盘。硬件方面CPU来自德州仪器，双核1.2GHz，运行内存为2GB，存储空间32GB，并且提供4G网络模块、蓝牙4.0和Wi-Fi接入功能。如果选车的时候看到车型名字里带有“互联网”三个字，那么就说明这款车是带有斑马智行系统的了。
虽然这套系统内置了高德导航AliOS深度定制版、虾米音乐和蜻蜓fm软件，且可以通过淘宝账号实现一账通，同时打通手机端App和车机的互通，但实际上因为我更习惯于使用网易云音乐和QQ音乐，所以在音乐方面实际上我用的并不是特别的多。相反，这套系统给我们留下的最深刻印象就是导航系统非常好用，而且这个好用是体现在语音识别方面的，结合永久免费的地图升级功能，您只需要通过语音就可以用极快的速度搜索到目的地并开始导航。
有人说那么类似丰田的G-BOOK和通用的安吉星直接和人通话不是更智能吗？那么当你使用过斑马智行之后，就会发现两者的精准度和效率差别有多大。人工接线员由于受到方言的限制，或是受到行车时通话质量的影响，总是很难一次听清你要去的目的地，还需要反复的确认多次，再加上接通电话和后期下发目的地都需要时间，往往设定一个地点的时间，使用斑马智行系统都可以搜索4-5遍了。更别说日常还可以通过语音指令来完成开闭天窗、雨刮和空调系统等一系列操作了，这些都是普通人工话务员所办不到的。
当然了，直到我们把车还给厂家的时候，这台荣威i6还仍然采用的1.0版本的斑马系统，虽然期间已经升级到了1.0版本的最新更新，但截至到文章上线位置，我们暂时没有收到斑马智行2.0版本的升级推送。不过伴随着2018款荣威i6和荣威RX3等新车的上市，2.0版本的系统很快就会推送至新车上了，届时新的版本将会有更加出色的用户体验，有兴趣的朋友可以查看我之前撰写的《主聊互联智行2.0 独家探访斑马网络总部》一文。
5/开起来怎么样：动力出色，底盘表现赶上了合资车
车终究是用来开的，所以动力和操控毕竟是躲不开的话题。我们长测的这台荣威i6搭载的是一台1.5T的发动机，没错，就是上汽和通用共同研发的那台，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，和7速双离合变速箱匹配后，0-100km/h加速成绩我们实测为7.99秒，对于1.5T发动机来说虽然还有更快的车，但i6这个成绩也不算慢了。
日常驾驶的时候，这台1.5T发动机给人的感觉就是动力很好，尤其跑高速的时候，从80km/h加速到130km/h持续性很不错，同时100km/h以上的再加速超车能力也让人满意。底盘的表现上，我没有驾驶过采用扭力梁悬架的1.0T车型，所以对此不好多评价，单就我们这台搭载多连杆后悬架的1.5T车型来说，路感比较清晰，给驾驶者的感觉也是比较“整”，像以往荣威550那一代老车型上的单薄感和松散感已经没有了，整体更像是现在这个年代的新产品应有的表现，质感上不输于同价位的合资车。
悬架的中后段调的更偏舒适，虽然平时转个弯，变个线时觉得车身的整体响应速度不错，但真要高速连续变道时还是能隐约感觉到悬架后段偏软，侧向支撑信心不那么足。当然考虑到家用车的定位，从某种程度上来说，目前绝大多数这个价位的紧凑型车风格都很类似，荣威i6也就是随大流而已。
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