拉开新车的车门快速扫了一眼，方向盘、中控台、座椅看着也都跟现款一致，想分辨出现款和新款，就像玩一个高难度的找茬类游戏。
车厢在做工和用料上没得挑，都能达到同级别合资车型的水平，倘若能在设计上做出突破，那就更棒了。
全液晶仪表盘是消费者喜闻乐见的配置，H7的这个仪表盘画质还是挺清晰的，同时行车信息也非常丰富，好消息是全液晶仪表盘在新车上，普及率更高，也就意味着能让更多消费者受益了。
不出所料，新款H7的新主要体现在配置方面，尤其是安全配置前进了一大步，厂家称自适应巡航、前碰撞预警、自动刹车、盲点监测、倒车侧向警告、车道偏离/保持、并线辅助、疲劳探测等一些列主被动安全配置都会下放到更低配的车型上，但具体下放到什么配置水平还得等到三月初官方正式发布配置信息才能知道。
自适应巡航系统启动后，车辆自动随前车车速变化而变化，车速变化时车身动作并不突兀，会线性的提速和减速，同时在经过小角度弯道时，它也能正常工作。试驾过程中我还刻意体验了几次前碰撞预警系统，这套前碰撞预警系统挺灵敏，工作也挺准确，多次尝试均没有出现误报的情况。H7的车道保持功能识别路面画线的能力还不错，稍淡点儿的线也能识别出来，另外，在它工作时方向盘回拽的力度均匀，不会冷不丁的拽一下吓人一跳。
360°全景影像功能做到了全系标配，点个赞，下一步需要改进的就是清晰度了，当前的画面清晰度一般。
本次试驾活动地点儿的温度接近零下20°，在这种环境下站在车外端着相机拍个五分钟，浑身就冻透了，此时最幸福的就是钻进车内，打开座椅加热，手捂着空调出风口了。值得表扬的是，该车还为后排乘客提供了座椅加热功能，非常贴心。
前排中央扶手够宽但不够长，虽说能前后调节，但调节幅度不大，手臂不能完全搭在上面，长时间不太舒服。
在新款哈弗H7的车厢里，我还是看到了其他品牌的影子，我认为以现在长城汽车的实力，设计出一套赏心悦目的内饰不成问题，这次改款是没戏了，期待以后H7换代时能拿出自己的方案。
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