外观等日常用车细节
[汽车之家 专业评测] 这辆凯美瑞2.5HQ 旗舰版（简称：凯美瑞混动）我开了3天，这期间被3个人搭讪询问详情，5个人回头驻足观望，举起手机拍照，还有一位大哥直接就问我买这车拉活多久能回本……新车上市定会引来关注，而像新凯美瑞这种车还如此受人瞩目，我真没想到。
在此之前我们已经对凯美瑞进行过详细的静态、动态、对比测试等文章，重复的地方略去不表，需要看静态等详细信息的朋友可以点击下方所有的相关链接，本文则重点讲述凯美瑞混动的动态行驶表现及你们感兴趣的各项成绩。
在很多人眼中凯美瑞就是一台本分中庸的家用车，而全新一代凯美瑞在外观方面变得更加激进，并且还有一款更加犀利的运动版；个人表示可以接受这样个性化的设计，但也有一些不同的声音表示对此有争议。
全系标配LED大灯可谓是真够实在的，并且除了最低配之外其余车型竟然还都配备了自适应远近光功能，就凭这两点真是把那些还配备卤素+没有透镜的竞争对手好好“羞辱”了一下，照射强度与高级感提升了一个等级。
中配及以上车型均会配备尺寸为235/45 R18的轮胎，宽度与偏平比较为适中，多条辐的铝合金轮圈设计稳重耐看，各个维度讲都没什么毛病。轮胎采用优科豪马BluEarth GT系列，注重行驶稳定感以及静音性。
视线来到车尾，视觉效果更加扁平化，在外观上的运动化做的比较到位；继续看排气管，凯美瑞拥有三款车型，这三款车型的排气管布局都不一样，普通版和混动版比较和谐，运动版竟然有四根，并且还有两根是假的。
全新凯美瑞拥有丰田最新的内饰设计，各种复杂的线条交织在一起，用料与做工相比上一代车型都提升好几个档次，看起来更加豪华；关于空间等体验内容就不和大家展示了，下面说2个日常使用的小细节。
前面说过全新凯美瑞标配自动大灯，仔细观察你会发现开关取消了大灯关闭的选项，只剩下AUTO、示宽灯以及大灯开启三个选项，也就是说车主无法自主选择关闭，当系统侦测到天黑的时候会自动开启大灯，再加上自适应远近光功能，特别适合那些常年不知道开大灯以及开着远光的人。
全系标配四门一键升降窗，并且右侧后视镜带有倒车下翻功能，对于需要停靠在路边的车主比较实用，开启方法也较为简单，倒车前将后视镜调整按钮切换至“R”，再挂入倒挡即可。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.2 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.8 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.4 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | -- |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 7.0 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.0 |
| 附加配置 | 0 | 1.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.8 |
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动力/油耗
● 动力系统
凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率为218马力，整体热效率达到了41%为目前市场最高（比一般水平高出5——6%）。
0-100km/h加速
虽然提速能力可能不是混动版车主所关注的地方，不过其整体表现仍然可圈可点的，从静止到100km/h电机一直在辅助发动机合力工作，用时8.44秒。从图中可以看出，自吸+电机+E-CVT的动力组合带来超级顺滑的加速过程，G值曲线也是非常平顺。
这台最顶配的凯美瑞混动版体重达到了1690kg，相比2.5L的车型至少重了85kg，甚至比2.0L车型重了160kg，不过在日常驾驶时，提速依然足够轻快，发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速，电机+发动机协同工作时这台凯美瑞的提速能力可不差，基本相当于1.8T的涡轮车。
开混动车如何省油都是有一定技巧的，就看你的脚活好不好，不需要一直闷着油门，时而轻点油门-松开-再轻点油门，多让车辆进入滑行或者纯电行驶状态；全新凯美瑞混动优化了电机与电池组，纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。
全新凯美瑞混动版在凉车行驶时会感到发动机介入时的振动，其余时间发动机与电机之间的配合均十分默契，水温上来之后无论是两者共同协作还是发动机介入给电池充电，振动感都较轻，相比上一代车型有进步，对车内乘客的舒适性也有提升。
操控表现
油耗测试
油耗测试环节，行驶里程114.6km，折算后的平均时速为31km/h，空调开启暖风，压缩机关闭，ECO模式，最终测得油耗为5.1升，这样的成绩对于一台中型车而言令人十分满意，也是混合动力车型骄傲的资本。
文章发布后，全新凯美瑞混动的油耗成绩也会刷新至油耗排行的榜单第9位，挤掉第10名的朗逸1.2T，榜单中几乎已经被各种混动车型所占领，早年间凭借小排量获得优势的微型车就剩下海马爱尚以及奥拓了，刷出榜单我相信也是迟早的事儿了。
但有一点需要注意的是，全新凯美瑞混动的油箱为50升，比上一代车型少15升，所以一箱油的续航能力也有衰减。
2.5L普通版的凯美瑞我们也进行了测试，平均时速32km/h，所消耗燃油9.64升，综合油耗8.7L/100km，在中型车的范畴内也属于优秀的成绩。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.0 |
| 加速 | 2.5 | 1.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 7.4 |
| 油耗 | 7.0 | 7.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 20.1 |
100-0km/h刹车
体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担，在这点上凯美瑞表现的还可以，最终40.22米的成绩符合我们的心里预期，连续10次刹车成绩基本都在40米左右，热衰减不明显；通过图片可以看出，悬架在紧急制动时压缩较明显。
全新凯美瑞混动转向系统从手感上来说比上一代进步不少，不过车头指向性依然存在迟滞现象，在紧急绕桩过程中需要打好提前量，才能让车辆按着驾驶员意图行驶。
另外，车身稳定系统只能关闭到牵引力控制，并且会自动开启，在绕桩过程中会频繁介入来控制车速修正车身姿态，所以各位看图车身侧倾幅度不大是因为速度起不来的缘故。绕桩测试只是AH-100其中的一项环节，目的是为了感受车辆在动态过程中的表现，并不是为了追求车辆操控极限。
悬架的调校深得人心，对于颠簸控制的非常到位，整体的舒适性令人满意，另外，底盘方面振动与隔音处理的也很得体，作为城市中的通勤车辆再合适不过；但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。
噪音/AH100
噪音测试
噪音测试环节，凯美瑞占了不少优势，60km/h之内可以用纯电来行驶，胎噪也不明显，整体数据均低于汽车之家推荐值，另外我也很喜欢那种在地库内安静行驶的驾驶氛围。
继续聊个小问题，之前在体验文章中体验到凯美瑞混动版抬头显示模糊的问题，在本次试驾车上HUD透射的内容依然比较模糊，第一感觉是玻璃的曲率不够均匀，另外透射颜色为半透明白色，在白天或者夜晚的视觉效果都不够明显，这个功能略显鸡肋。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.4 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.6 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.3 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 总分 | 33.0 | 26.5 |
操控部分得分情况说明，没有明显短板，整体都处于预期范围之内，主要失分的地方就在转向、灵活性方面，考虑到凯美瑞的车型定位，大家不用过于在意。另外刹车踏板需要适应，前段为动能回收，减速力度和一般刹车踏板比起来弱不少。
结论
| 丰田-凯美瑞-2018款 2.5HQ 旗舰版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.2 |
| 配置 | 8.0 | 7.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.7 |
| 环保 | 8.0 | 7.4 |
| 总分 | 24.0 | 20.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 刹车 | 5.0 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.6 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.4 |
| 总分 | 33.0 | 24.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 66.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.8 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 5.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 71.6 |
全文总结
凯美瑞作为日系中型车三强，在国内市场中也占据举足轻重的地位，这次换代在外观方面给人留下了时尚、科技、运动的印象，配置以及内饰设计工艺进一步提升，驾乘感依然舒适好开，相比上一代车型有了十足进步；混动版车型在兼顾了上述优点的同时，在油耗方面再下一城。
『凯美瑞混动主打色』
能和凯美瑞混动真正对上话的应该就是雅阁混动了，都是日系品牌家用中型车，整体实力不相上下，没有谁具备压倒性优势领先对手。驾驶体验方面有一定区别，雅阁的转向和悬架更偏运动，而凯美瑞这次虽然换了一幅年轻的外表，但骨子里依然还是舒适稳重，两者会面向不同的消费群体。所以如果你需要一台踏实代步的中型车，更在意油耗及日常乘坐舒适性表现，凯美瑞混动真的是不二之选，结合实际情况来看，23.98万元的2.5HG豪华版性价比更高，也是推荐购买的配置之一，如果图性价比，那么2.0G豪华版比较合适。（文/图 汽车之家 张郁达）
参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 厂商指导价 | 27.98万 |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2017.11 |
| 最大功率(kW) | 160 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 221 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 202 |
| 发动机 | 2.5L 178马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 120 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4885*1840*1455 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.44 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.22 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 4.1 |
| 实测油耗(L/100km) | 5.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 长度(mm) | 4885 |
| 宽度(mm) | 1840 |
| 高度(mm) | 1455 |
| 轴距(mm) | 2825 |
| 前轮距(mm) | 1575 |
| 后轮距(mm) | 1585 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1690 |
| 发动机 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 发动机型号 | A25B |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 14 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 103.4 |
| 最大马力(Ps) | 178 |
| 最大功率(kW) | 131 |
| 最大功率转速(rpm) | 5700 |
| 最大扭矩(N·m) | 221 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600-5200 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 发动机特有技术 | VVT-iE |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 电动机 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 88 |
| 电动机总功率(Ps) | 120 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 202 |
| 前电动机最大功率(kW) | 88 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 202 |
| 系统综合功率(kW) | 160 |
| 系统综合功率(Ps) | 218 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 镍氢电池 |
| 电芯品牌 | 新中源丰田 |
| 电池能量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | ● |
| 智能化配置 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | ● |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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