颠覆认知的造型之美
[汽车之家 原创试驾] 印象里的雷克萨斯品牌跟日本人的性情非常接近，温和低调、恭敬有礼，在人堆儿里甚至没有太多存在感。然而就像人的性格会变一样，雷克萨斯品牌近几年的性情变化也相当大，低调渐渐褪去，它越来越多地展现出自己个性的一面。雷克萨斯全新LS车型大概把这种个性推向了极致，因为它的大型车旗舰车型的身份，让这种极致个性更有反差感，所以当我在LC上见到类似的设计时并不觉得惊讶，然而在去年日内瓦车展上第一次见到LS时，的确被惊艳到了。
● 颠覆认知的造型之美
全新LS充满艺术美感的外型设计已经在多篇文章里多次介绍，我的同事在夸这款车时基本上已经江郎才尽，所有能想到的溢美之词都用上了。当然，作为学文学出身的我肚子里的成语要比他们稍多一些，所以我再重新夸一遍，争取不重样儿。
雷克萨斯全新LS前脸的造型设计感我敢说在同级别很难找出第二个了，跟我们印象里成熟稳重不露锋芒的LS车型形成强烈的反差，就像一向乖巧的好学生突然以花臂和莫西干发型示人，这种反差其实相当有冲击力。当然，对于品牌旗舰车型，这样的颠覆认知其实还是有一定风险的。
全新LS在中网方面下足了功夫，效果绝对是雷克萨斯全系最有设计美感的，让我想到的是鸟巢这类富有艺术感的建筑。格栅网格部分自下而上、由疏而密，是设计团队历时数月CAD建模加手动调整，每一个网格，造型都不一样。可以在不同的光线下呈现5000个立面。
对于LC这样的双门GT跑车来说，造型设计怎么亮骚都不为过；不过对于LS这类旗舰车型来说，这样的造型风格基本上可以说跟正统庄重就分道扬镳了，我的理解是全新LS的设计是剑走偏锋的选择，因为跟BBA正面硬刚显然不是很明智，不如索性披荆斩棘，探索出一条属于自己的路。
内饰低调含蓄的东方美
● 内饰低调含蓄的东方美
内饰设计非常符合东方审美，这在看腻了北欧的极简主义和德国的工业设计之后，突然带来的感觉就像是听了很久的钢琴曲，突然传入耳的是质朴悠扬的笛箫，不华丽也没有太多惊艳，也完全没有炫耀技巧，给人感觉很舒服，全新LS就是这样。
在我看来全新LS的内饰完全可以作为汽车工业美学设计的典范，这么说可能有些人会觉得有些夸大其词，不过自己看看它用线条、用纹理、用不同材质营造的那种品质感，多少还是会让那些还在炫耀名贵或稀有面料的品牌和车型脸红吧。
功能方面其实就没太多可说的了，没有大尺寸的液晶面板，8英寸的仪表盘显示屏和12.3英寸的中控台显示屏，满足基础功能富富有余，不过屏幕不支持触控，所有功能需要用到挡把旁边的触摸板，触摸板的优势是不需要手抬太高就可以操作，方便且安全，不足就是使用时不如触控来得直接，试想现在手机已经全部实现触控了，突然给你一个触摸板控制光标，多数人都会觉得不习惯把。
试驾车配备了23扬声器的Mark Levinson音响系统据说加入了消噪技术，我没感受出来，因为这车行驶时车内静谧性很好，所以说不出是因为消噪技术的原因，还是NVH做得出色的原因。
配置方面，电动吸合门、方向盘加热、自适应巡航、偏航辅助、车道偏离预警等安全和舒适配置都是全系标配，而在中高配车型上配备了HUD抬头显示、后排独立空调、Mark Levinson音响等。而跟竞品相比，稍有不足的是没有配备全景天窗，以及手机无线充电功能。
之前文章里介绍过全新LS有一款车型用了各种手工打造的材质，不只是好看，这也是很能显示车主品位的东西，不过在我试驾的这台车上并没有见到，因为手造，所以这些是限量的。
乘坐和储物空间感受
● 乘坐空间感受
体验者身高177cm，坐在前排座椅降至最低时，头部距离车顶还有约4指的空间余量，不会感觉压抑，不过跟同级别车型相比不算非常富裕。保持前排座椅不动，这时后排头部空间同样为4指，腿部空间两拳左右。
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【视频：行政座椅展示】
这车是个半行政座椅，中间扶手可以翻折下来。中间座椅是可以坐人的，然而座椅实在不舒服，坐垫和靠背都非常硬，头部空间也不足，所以我想这里基本上不会有机会坐人。
空间表现中规中矩，在这个级别其它车都经过了加长处理之后，全新LS很显然在空间方面没什么优势，不过这车后排舒适性配置不差，包括电动腿托、座椅靠背角度调节能，还是可以保证老板的休息的。
坐姿的调节非常简单，因为功能键上都有图标显示，一键就可以完成如老板座调节放躺这样的操作。另外前后排座椅都有座椅按摩功能，有多种按摩手法，我试用了一下，还可以。
● 后备厢和储物空间
混动车型的电池布置在车尾部，所以对于后备厢空间有一定侵占，高度也不算太高，后备厢在同级别车型里算是中等水平。
后排储物格比较实用，翻折下中央扶手箱之后，前面有一个带盖的杯架，里面可以放两瓶水；后面的储物格比较大，不过不算很深。
混动系统介绍及驾驶感受
● 动力系统
全新LS在国内提供两套动力系统，分别是3.5L V6自然吸气发动机+10速自动变速箱，以及3.5L混合动力系统+10速自动变速箱（E-CVT+4AT变速箱）。我这次试驾的是LS 500h混动车型，官方数据显示0-100km/h只需要5.4秒，百公里油耗6.8L。由于条件限制此次没有机会试驾3.5L车型，而这款车的关注度也不低，之后如果有机会拿到试驾车，我还会体验3.5L车型。
传动系统方面，雷克萨斯在全新LS和全新LC上同样没有循规蹈矩，在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器，在整合来自发动机和电动机输出动力的同时，E-CVT和4速自动变速器协调控制，模拟出10速挡位。
● 驾驶感受
这次试驾活动很有意思的是安排雷克萨斯全新LS和LC同时试驾，所以我有机会连续体验了这两款动力系统相同的车。因为两车的车型和定位完全不同，所以试驾感受也是相去甚远，我先说说全新LS（需要说明的是，因为拍摄条件限制，静态部分和动态部分拍摄为不同车辆，请谅解）。
首先动力方面最大的感受是发动机的变速箱的配合非常好，变速箱非常聪明，在绝大多数时候你感觉不到变速箱的存在。变速箱换挡非常轻柔，速度也很快，再加上车内隔音效果很好，如果不是刻意去感受，驾驶者完全感受不到换挡动作，而低头看一眼转速表，其实变速箱的换挡动作还是很频繁的，只是感受不到而已。
全新LS有六种驾驶模式（如果算EV模式的话是七种），在日常驾驶时我主要体验了舒适和经济两个模式，这两个模式下其实驾驶感受差别不是很大，转向都比较轻，发动机和变速箱都是非常舒缓的输出风格，完全不会感觉到急躁，不过这两个模式下的油门响应比较慢，想急也急不起来。另外在舒适和经济两个模式下，驾驶者可以感觉到动力回收，尽管不是非常明显，但可以感受到。
而在运动和运动+模式下，动力响应要比舒适和经济模式好了很多，变速箱也更积极，这时如果突然提速，是可以明显感受到变速箱的降挡动作，不过全新LS毕竟不是性能车，事关舒适才是大事，所以即便降挡，也不会有明显的换挡冲击，这点跟LC不太一样。在稳定行驶时，运动和运动+两个模式其实也可以日常使用，巨大的能量被巧妙地隐藏起来，展现的依旧是自己温顺的一面。当然，如果你轻轻挑逗它，随时都可以感受到后面的能量。
全新LS悬架结构为前后多连杆式独立悬架，配备空气悬架。而这套空气悬架的行驶质感相当优秀，这不是恭维，负责任的说全新LS的悬架在舒适性方面的表现应该在同级别和同价位多数车型之上。
首先要说的是在不同的驾驶模式下，底盘的表现会有明显差异，在舒适和经济模式下，车辆底盘的滤振非常优秀。我们试驾是在杭州，市区路况尚可，不过在郊区有不少路段都是施工或者路况不是很好，而在这样的路况条件下， 车内基本上不会感受到明显的冲击，哪怕是路面非常明显的坑洼，通过轮胎底盘的过滤，传递到车内的振动还是非常小，非常平稳地就通过了。类似的这种感受我上一次体验应该还是在迈巴赫S级上面。
在对比下，会发现运动和运动+模式下对于滤振就没有那么彻底了，保留了更多的路感，车内感受到的细碎振动也更多，所以这也是我更喜欢舒适和经济模式的原因，更纯粹的舒适。另外还有一个感受，后排的滤振要比前排好，也就是说在通过一个较大的坑洼时，传递到后排的振动，要小于前排。老板们，满意了吧。
悬架支撑性也还不错，尤其是在运动和运动+模式下，连续变线时车身的姿态很稳定，不会出现连续左右晃动，急刹车时也不会出现明显点头。
另外特别需要赞的还有隔音，全新LS的隔音相当不错，在车内基本上听不到车外的噪音，行驶时发动机的噪音很小，基本上感觉不到，中高速行驶时的胎噪和风噪控制也不错。总的来说，噪音让人满意。
● 总结
如果让我大型车里挑出一台我最喜欢的车型，我会毫不犹豫地指向这台全新LS，因为它不只是一个工具那么简单，保证车辆舒适性和安全性的同时，还需要让人认同它的艺术品位。炫耀自己昂贵的真皮沙发，很显然不如炫耀一块儿有着匠人手工雕琢的玻璃更有X格不是。至于空间不如同级车、科技感不如同级车、配置不如同级车，这些也都是事实，但对于喜欢的人来说，不重要。
最后，关于全新LS这款车还有一个值得关注的信息点，雷克萨斯为全新LS车型提供4年或10万公里（LS 350）/6年或15万公里（LS 500h）免费质保及保养。尽管对于车主来说保养费用可能并不是非常在意，但这样的政策无疑会让人心里在购车和用车时更踏实，提升用户对于品牌的好感（忠诚）度。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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相关车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 卓越版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 500h 卓越版 国V |
| 厂商指导价 | 117.20万 | 94.20万 | 80.80万 | 87.50万 |
| 厂商 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 大型车 | 大型车 | 大型车 | 大型车 |
| 能源类型 | 油电混合 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2018.01 | 2018.01 | 2018.01 | 2018.01 |
| 最大功率(kW) | 264 | 232 | 232 | 264 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 350 | 380 | 380 | 350 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 300 | - | - | 300 |
| 发动机 | 3.5L 299马力 V6 | 3.5L 316马力 V6 | 3.5L 316马力 V6 | 3.5L 299马力 V6 |
| 电动机(Ps) | 178 | - | - | 178 |
| 变速箱 | E-CVT+自动变速箱（模拟10挡） | 10挡手自一体 | 10挡手自一体 | E-CVT+自动变速箱（模拟10挡） |
| 长*宽*高(mm) | 5235*1900*1450 | 5235*1900*1450 | 5235*1900*1450 | 5235*1900*1450 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 | 250 | 250 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.4 | 6.5 | 6.5 | 5.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | 7.74 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | 38.63 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.8 | 8.9 | 8.8 | 6.7 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | 10.6 | - |
| 整车质保 | 六年或15万公里 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 六年或15万公里 |
| 车身 | 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 卓越版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 500h 卓越版 国V |
| 长度(mm) | 5235 | 5235 | 5235 | 5235 |
| 宽度(mm) | 1900 | 1900 | 1900 | 1900 |
| 高度(mm) | 1450 | 1450 | 1450 | 1450 |
| 轴距(mm) | 3125 | 3125 | 3125 | 3125 |
| 前轮距(mm) | 1631 | 1631 | 1631 | 1631 |
| 后轮距(mm) | 1637 | 1637 | 1637 | 1637 |
| 最小转弯半径(m) | 5.7 | - | - | 5.7 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | - | - | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 82 | 82 | 82 | 82 |
| 后备厢容积(L) | 430 | 480 | 480 | 430 |
| 整备质量(kg) | 2295 | 2145 | 2075 | 2225 |
| 发动机 | 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 卓越版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 500h 卓越版 国V |
| 发动机型号 | 8GR-FXS | 8GR-FKS | 8GR-FKS | 8GR-FXS |
| 排量(mL) | 3456 | 3456 | 3456 | 3456 |
| 排量(L) | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 纵置 | 纵置 | 纵置 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V | V | V | V |
| 气缸数(个) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 13 | 11.8 | 11.8 | 13 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 94 | 94 | 94 | 94 |
| 行程(mm) | 83 | 83 | 83 | 83 |
| 最大马力(Ps) | 299 | 316 | 316 | 299 |
| 最大功率(kW) | 220 | 232 | 232 | 220 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 | 6600 | 6600 | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 380 | 380 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5100 | 4800 | 4800 | 5100 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | VVT-i和VVT-iW | VVT-i和VVT-iW | VVT-i和VVT-iW | VVT-i和VVT-iW |
| 燃料形式 | 油电混合 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 混合喷射 | 混合喷射 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 电动机 | 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 卓越版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 500h 卓越版 国V |
| 电机类型 | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | 131 | - | - | 131 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 300 | - | - | 300 |
| 系统综合功率(kW) | 264 | - | - | 264 |
| 驱动电机数 | - | - | - | - |
| 电机布局 | - | - | - | - |
| 电池类型 | - | - | - | - |
| 电池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | 十年或25万公里 | - | - | 十年或25万公里 |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - | - | - |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 卓越版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 500h 卓越版 国V |
| 挡位个数 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 变速箱类型 | E-CVT+自动变速箱 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | E-CVT+自动变速箱 |
| 简称 | E-CVT+自动变速箱（模拟10挡） | 10挡手自一体 | 10挡手自一体 | E-CVT+自动变速箱（模拟10挡） |
| 底盘转向 | 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 卓越版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 500h 卓越版 国V |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 350 卓越版 国V | 雷克萨斯LS 2018款 500h 卓越版 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R20 | 245/50 R19 | 245/50 R19 | 245/50 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R20 | 245/50 R19 | 245/50 R19 | 245/50 R19 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 | 无 |
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