聊完了驾驶情况，咱就要进行正式的评测考试了。车辆的加速、制动、油耗表现是好是坏，咱用数据说话。由于皮卡属于货车，大家购车时往往都有运输需求，我们还进行了额外的负重（400kg）加速、刹车测试，以模拟您实际的用车情况。
◆ 空载/负重加速测试
首先是空载0-60km/h、0-100km/h的加速测试，经过多次测试我们将起步转速控制在1600rpm左右，由于AT变速箱的特性，动力并不是像手动挡变速箱那样由发动机快速且猛烈的传递至轮胎，车辆以微秒为单位向前稍移了一些之后强大的动力如期而至，此时轮胎也相应的产生了一定的打滑现象。
最终空载0-60km/h的加速成绩为4.54秒，0-100km/h的加速成绩为10.77秒，与合资竞品车型D-MAX 3.0T柴油6AT相差0.18秒。接来下我们进行负重状态测试。
负重状态下我们测试的是0-60km/h的加速成绩，得益于动力系统的大扭矩输出，负重状态0-60km/h的加速成绩仅比空载状态慢了0.55秒，与竞品D-MAX 3.0T柴油6AT车型相比该车慢了0.32秒。
◆ 空载/负重刹车测试
我们对商用车（皮卡、轻客等）的刹车测试项目为60-0km/h的制动距离测试，同样包含了空载与负重两种工况。
空载状态下60-0km/h的刹车成绩为15.37米，制动热衰减并不明显，连续制动时成绩浮动范围在0.75米之间。制动成绩在同级别车型中处中等偏上水平。接下来是负重状态下的制动测试。
负重状态下，60-0km/h的刹车成绩为16.33米，较空载状态下远了0.96米，在同级别车型中处平均水平。整个制动过程ABS回馈感尚可，没有明显生硬感。
◆ 油耗测试
油耗是很多皮卡用户关心的重点，在整个测试过程中车辆为空载状态，拥堵路段与通畅路段各占一般，其中拥堵路段包含了路况较差的越野路。测试里程为120公里，车辆的平均时速为30km/h，最终消耗柴油11.18升，折合9.3升/百公里，以当时的6.35元/升的油价计算，空载状态每公里的油耗成本约为0.59元。
★ 编辑总结：
搭载了康明斯2.8T发动机、采埃孚6速手自一体变速箱的福田拓陆者S在动力输出方面果然没有让我们失望，充足的动力储备、平顺的驾驶感受给我留下了非常好的印象。但制动方面给我的感觉就稍差一些了，由于前段制动偏软，我需要在更大的跟车距离或是点头式刹车之间做些取舍，前者容易被插队后者影响驾驶平顺性。此外，车辆的噪音有些大，在车内交流需要提高些嗓音，希望随着行业的发展工具车的噪音表现也能逐步改善。
测试成绩中，拓陆者S与同为柴油6AT车型的合资皮卡D-MAX 3.0T相比，空载、负重加速成绩仅有不到0.4秒的差距，制动距离较D-MAX表现更好，近了约1.3米。价格方面，拓陆者S 2.8T两驱自动精英版的指导价（16.58万元）相比D-MAX 3.0T两驱自动精英型（指导价为15.88万元）没有优势，前者贵了0.7万元，对车辆的综合产品力影响较大。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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