介绍完了车辆的静态体验部分，以下我们来说说车辆的动力系统以及场地试驾表现。车辆有2.3T+5MT/6MT、3.0T+6MT两种动力组合，动力的详细参数参见下表，咱的试驾车辆为2.3T+5MT车型。
| 依维柯欧胜动力参数 | ||
| 型号 | F1A | F1C |
| 排量 | 2.3T | 3.0T |
| 燃油类型 | 柴油 | |
| 最大功率（马力） | 122 | 146 |
| 最大扭矩（牛·米） | 320 | 370 |
| 变速箱 | 5MT/6MT | 6MT |
车辆的驱动方式为前置后驱，车身结构为非承载式，这是欧胜与竞品车型全顺、上汽大通V80最大的不同。非承载式车身具备底盘大梁，非承载式车身一般常被应用在硬派越野的SUV或者卡车、货车等车型上。
此次试驾内容为场地试驾，主要体验的是车辆在通过不同路面的驾乘感受。对于该车的加速情况没能过多体验，当然对于一款商用轻客来说，提速也不是车辆的主打。下面我依旧从起步开始为您介绍。
在起步过程中，除了挡把有些生涩外，其它部分还是比较容易上手的。离合器的结合点虽然不是特别清晰，但好在宽泛度尚可，初次接触时配合油门起步也不会有熄火现象出现。
由于我们是场地试驾，整个驾驶过程速度都保持在了40km/h之下，在这个速度级别中动力充沛也是其应有的表现；制动时车辆没有前段偏软显现出现，刹车踏板的反馈力度适中。
车辆采用了前双横臂扭杆弹簧独立悬架，这也是与竞品车型的又一大区别。双横臂悬架相比全顺车型的麦弗逊式独立悬架，横向支撑更好，对减少车辆侧倾、提升操控有积极作用。
在欧胜的部分车型上，单片钢板后悬架为选装配置，费用为680元，据厂家介绍，单片钢板所采用的技术与多片不同，在保证承载的同时兼顾了一定的舒适性。
在空载状态下，车辆悬架给我的感受是偏软的，例如在肉眼看不出明显起伏的路面行驶时，驾驶者会感受到较为频繁的起伏感；在经过搓板路乃至相对较大的鹅卵石路面时，驾驶位的振动明显比轮胎接受到的冲击频率小很多，尤其是鹅卵石路面，在车内可以明显的听到路面冲击轮胎、悬架所发出的较大、相当频繁的声响，但车内的颠簸感却比其小很多。图片表现比较苍白，咱来一段有声小视频了解一下。
★ 全文总结：
作为Daily的第三代产品，依维柯Daily欧胜在外观与内饰方面相比第二代Power Daily宝迪均有一定的提升，尤其是内饰设计，规整有秩的功能分区、丰富的储物空间使其无论在视觉感受还是实用性方面能够让人满意。实拍车型为5座版，车辆定位拉人载物的多功能轻客，3+2式座椅布局以及侧挂式座椅减少了对后备厢的侵入，扩大了载物空间，但地板上留下的座椅扣对物品的堆叠有些影响。
场地驾驶方面，空载状态下悬架给我的感觉是偏软的，与很多商用车不同的是，车辆没有为了承载力一味的强调垂直刚性，车辆悬架的舒适感给我留下了良好的印象。不足的是挡把的挂入感比较生涩，会影响到整个驾驶过程。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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