■ 2.0T+7DCT
动力方面，宝马X2采用的是B48的2.0T发动机低功率版本，带有双涡管单涡轮和VALVETRONIC电子气门技术，最大功率192马力，最大扭矩280牛·米，这款发动机已经在国产的宝马X1上面采用，相信大家对其都比较熟悉了。
变速箱则是目前国产X1都没有的，宝马X2采用的是来自麦格纳的7挡双离合变速箱，挡把也更换成“鸡腿版”的电子挡把。该变速箱目前属于第三代产品，未来将在UKL前驱车平台中持续普及，预计国产的宝马X1，宝马2系等都会陆续采用这款变速箱。
我们试驾的车型还带有“M款跑车化悬架系统”，能根据不同的驾驶模式对车辆悬架进行调节，还能把车身高度降低10mm，使得在驾驶过程中有更低的重心，优化操控表现。
■ 富有乐趣的驾控表现
前面说了这么多这款车注重运动操控的话，实际开起来到底如何？试驾过后，我认为这是我开过的最有驾驶乐趣的SUV，没有之一。首先要说说的是乘坐感受，这款车开起来会感觉同级别的SUV有着更低的低重心，相对于X1坐姿和车身都要更低，会有种比较接近于轿车的驾驶感。
这台2.0T低功率发动机此前也已经搭载在国产的宝马X1上面，整体性能表现可圈可点，放在X2上面也同样是蛮有活力的。起步的时候十分轻快，全油门加速的时候能感受到一股冲劲，而且在80km/h以上的车速时，动力依旧充沛显得后劲十足，在120km/h以下的法定限速区间都能带来随传随到的动力体验。
7挡双离合变速箱是个新配置，会逐步替换掉匹配小排量或低功率发动机的8AT变速箱。在实际体验中，以D挡行驶，在顺畅路段驾驶有着比较好的平顺性，一般在1800rpm就会升挡，巡航转速保持在2000rpm以下。深踩油门时，能根据驾驶员的意图适当降挡拉升发动机转速，带来及时的加速体验。一般双离合变速箱在低速的时候换挡犹豫，拥堵的时候会有轻度顿挫的情况，也同样在宝马X2上面出现。
换上S挡，变速箱将会长时间保持在低挡位行驶，就算是松开油门滑行，变速箱不会像在D挡时会立即升挡降低发动机转速，来达到节省燃油的目的；而是会持续保持在原挡位让发动机维持在2000rpm以上的转速，等你再次踩下油门加速的时候就能有更快的动力响应。
遇到连续的弯道时，宝马X2表现出了优秀的弯道性能，方向盘转向十分精准，车头的跟方向盘保持高度同步，这是一种车随手动指哪打哪的感觉，很好的传承和发扬了宝马的操控基因，我认为这是目前最为灵活且富有操控乐趣的宝马SUV。
弯道中从底盘悬架到座椅都给人很好的支撑力，同时座椅对身体的有很好的固定作用，在弯道中车身侧倾较小，身体的位移更小，面对连续的转向，车身都不会有过多的摇摆，给人以较强的信心去挑战更高的车速。
如果你有机会试驾或者购买宝马X2，一定要试试它的运动模式，这种略带狂躁的特性我觉得更加符合宝马X2定位。首选运动模式适合在畅通车少的路段使用，因为其动力表现明显要强一些，油门变得灵敏了许多，加上更为沉稳的转向手感和更硬朗的悬架，都是追求操控乐趣的朋友喜欢的设定，我想这才是宝马X2的目标客户喜欢的风格。
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