● 底盘及刹车、噪音成绩
底盘的舒适性没有逃脱出这个价位的水平，或者说对于这种定位、这个价格的车来说，这种表现是在意料之中的。平路上的舒适性不错，对路面的接缝或是小颠簸都能有相当程度的化解，不过在连续的小坑洼路，悬架在短时间难以招架这么多问题，车内的振感会产生叠加，并且在最后阶段会有多余的横向颤动。而且由于悬架整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显，起步及刹停时的抬头、点头也是难以避免的，不过这不能算是缺点，只能算是这类车型共同的特点。每个人对于舒适的标准不尽相同，对我个人来说，途达在这方面的表现只能算是一般，跟同价位的城市SUV也几乎没得比，但考虑到定位、售价等客观因素，整体也是可以接受的。
有时候我们说，开某一款车会觉得很轻松，这其中的轻松是综合了动力、变速箱、转向等几方面感受得出的结论，缺一不可。拿途达来说，仅凭转向一项，我就觉得这车开着不那么轻松，方向盘不仅沉，而且圈数也多，从左到右打满要将近4圈，在中高速行驶时不太觉得费劲，但在需要原地调头时，感觉就不大友好了。以至于开完它，这几天我在街上看见抡大G的女司机，都会默默在心里敬她们是条汉子。
日常驾驶时，会觉得刹车有点“软”，刹车踏板前段有一些虚位，整体制动力释放不算太线性。回到测试，从刹车成绩来看，并不能得出鼓刹影响制动距离这个结论，虽然42.75米算不上很出色，但制动效果还可以接受。在紧急制动的过程中，车身由于重心较高所产生的俯仰比较严重。几次全力刹车距离都比较平均，没有太明显的热衰减现象，脚感也没有发生太大的变化。
● 性能测试视频
前面说到途达有硅油风扇离合器，在中低速行驶时，声音会一直常伴，不过车内听并不算恼人，而且有不少人还喜欢这种声音，也包括我。它对于路面噪音的隔绝做的不错，只不过在高速行驶时，发动机转速较高，车内噪音会比较明显，而且超过100km/h之后，A柱部分的风噪会明显增大。
● 底盘部分AH-100得分
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 2.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.7 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.6 |
| 刹车 | 5.0 | 1.4 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 2.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.4 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.3 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 18.8 |
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