● 动力及加速、油耗成绩
途达这套动力总成与纳瓦拉完全相同。代号QR25的2.5L自然吸气发动机与奇骏和天籁上的属同系列,但调校更偏重于越野用途,7速手自一体变速箱是进口货,来自JATCO。
途达在着车以及低速行驶时的声音能给人一点小惊喜,硅油风扇独特的咆哮声容易让人联想起普拉多,虽然它只有四个气缸,但至少在启动这一下,气势并不太输六缸车。车速不高的时候,它的的动力响应比较直接,油门依旧是熟悉的日系偏轻快的调校风格,这也使得在城市中穿梭,开着这个2吨(算上驾驶员)左右的车,并不会觉得跟不上节奏。
中后程的爆发力比较有限,发动机低扭也只能算是一般,基本在70km/h以上,再加速就得大油门了,如果高速上跟车或者超车,那么最好手动降一挡并留出足够的距离。总体来说,如果常在城市里跑,途达不会让人觉出明显动力不足,常跑高速的话,这个问题则会被放大一些。跟撼路者、H9、RX8这类的涡轮车来比,仅就城市驾驶,论绝对动力以及加速的凌厉程度,途达肯定是略逊一些的,但比2.7L的普拉多要强不少。
变速箱很乐于升挡,但降挡并不算积极。举个例子,在从公司地库往上开的时候,D挡模式二挡开始爬坡,随着车速下降,发动机转速也随之回落,当方向盘都有非常明显的抖动时,变速箱还是不情愿降挡,唯有深补一脚油门,车猛地一窜,这才化解这个问题。当然这是比较特殊的场景,日常行驶时转速降到这么低的情况比较少,能够感觉出变速箱换挡的动作很利索,不过降挡的意愿并不强烈,每次都需要深踩它才会有所行动。
换挡的平顺性在大部分时候做得都比较好,不过偶尔也会冷不丁给你顿一下,多数是在滑行时踩油门,动力结合的那一下。此外变速箱还有一个问题,在这先卖个关子,留到后面越野部分再说。
在0-100km/h加速测试的时候,能感觉到前两个挡位的齿比非常紧凑,车辆的动力响应非常不错。但考虑到燃油经济性,变速箱升至第三个挡位时,齿比开始变大,也慢慢出现了加速等待的状况。最终成绩11.69秒,在同级别的涡轮车自然比不了,但跟自吸车相比还是算快的,至少比3.0L劲畅快,2.7L普拉多就更别提了,之前我们测试的4AT版本加速时间为15.06秒。
在不少人的传统认知里,硬派越野车好像都是费油的,确实一些排量比较大的车油耗会相对高一些,但一些排量比较“正常”的越野车其实也没那么吓人,比如说途达。测试当天气温20多度,有1/3的路程空调是开启状态,在这种情况下,途达行驶126.6公里后的百公里平均油耗竟然只有10.3升,这个成绩确实够低。
● 动态部分AH-100得分
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 3.5 |
加速 | 2.5 | 0.5 |
中途加速 | 2.5 | 0.5 |
平顺性 | 1.5 | 1.2 |
油门响应 | 1.5 | 1.3 |
变速箱 | 8.0 | 5.6 |
变速箱自动 | 8.0 | 5.6 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 5.4 |
油耗 | 7.0 | 5.4 |
环保技术 | 1.0 | 0.0 |
总分 | 24.0 | 14.5 |