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体验公路/越野性能 高原试驾路虎发现

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  经过了大概40公里之后,我们来到了第一站碧沽天池景区的脚下,想去到天池,需要通过大概十公里左右的非铺装路面。这里之前是林区,以伐木为主,所以留下的道路就是之前林场工作用的道路,随着时间的推进,这条路的状况也是一天不如一天,碎石路面已经算是很好的状态,更多时候你将面对的是连环的大坑和不知道底下有什么的水坑。

路虎(进口) 发现 2018款 3.0 V6 HSE LUXURY

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  此次试驾的是发现的高配车型,所以配置特别齐全,包括空气悬架,可以改变车身高度,中央差速器和后轴的差速器都有锁止功能,另外还带有低速四驱模式。有了这些配置,面前的道路就不再是难题。而在实际驾驶时,我只是把悬架高度升到最高,防止没有看见的石头撞到底盘。四驱模式我放在了自动挡位置,电子系统会通过传感器来判断需要做哪些事情,而这也是电子四驱系统的好处,也许对于专业玩家来说,它没什么代入感,但对于占比更大的普通用户来说,这就解决了很多繁琐的步骤。你不必要弄清低速四驱到底在什么状态下才可以挂进去,挂入低速四驱时到底应该在什么样的路面行驶等。毕竟这类用户可能不会去做非常困难的越野体验,难度大概也就是今天这个水平,所以简单的方式更适合大多数人,此时你只需要按一下AUTO键,一切交给电子系统来完成就好了。

路虎(进口) 发现 2018款 3.0 V6 HSE LUXURY

  当然除了我这种“懒人”之外,路虎的全地形反馈系统其实也提供了5种模式选择,不想AUTO“到底”的车主,也可以根据当前路况来选择适应的模式。这样的话,电子系统也会预设在相应模式,能够提前准备好需要的事项,理论上对提升通过性也会有帮助。当然最后还是得提醒一句,想越野的话,轮胎的因素也不可忽视。

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  试驾车型使用了更大尺寸的液晶屏仪表盘,从而能够显示更多的信息,界面设计也变得更美观了。针对越野来说,你可以把仪表盘的左侧设定为越野模式,这可以实时观察动力分配的状况,差速器的锁止状况,以及车轮的角度等。同样的信息也可以通过中央的液晶屏观察到,另外在这里还能看见车辆的角度以及涉水状态,在通过侧坡时,可以更好的了解路面和车身的状态,不过今天并没有特别大的侧坡,所以这个数字始终没有超过两位数,略有些遗憾。

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  整个爬山的过程中,车速都无法提起来,所以虽然路程不长,但却用了不少的时间。从路况的困难程度来说,这段路最考验的是离地间隙,因为经常有比较深的坑洼路面,如果离地间隙不够,就必须通过各种方法躲避或者绕开,而升高了底盘的发现,大多数时候慢速通过就行了。地面的摩擦力不算低,所以即使经过水坑时,也能保持足够的牵引力,不会有打滑的现象,只有在山顶前的那一小段泥泞路段,需要更细微的控制油门,避免车轮打滑而引起车辆行驶路线偏移,然后撞到不该撞的东西,比如大石头。

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  电控助力的方向盘在非铺装路面表现很友好,任凭座椅下的车轮和悬架如何挣扎,都不会把路面的振动反馈到方向盘上,所以不需要时刻双手紧握方向盘,跟方向盘较着劲去驾驶。另外虽然路面颠簸,但传递到车内的振动并不会太过生硬。虽然经过坑洼时你会随着车晃来晃去,但不会太难受。

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编辑点评:

  在碧沽天池吃完午饭后,原路返回前往纳帕海,因为这一路跟之前的路况基本相同,所以关于驾驶感受方面,就不在重复描述,在经过了7个小时,共170公里的路程之后,又回到了出发地点。一天的时间,对于这辆路虎发现的体会也比之前更深刻一些。

  新一代车型在进行转型,不像之前那么“硬核”,去掉了大梁,在行驶表现上对城市驾驶时的舒适性进行了提升,方盒子造型也变为了现在的“外圆内方”风格。之所以会有这种改变,也许是因为目标客户更多时间都是在城市驾驶或者只是简单的越野,而对于更高级别的越野需求不大,最终进化为现在的风格。其实单独从脱困能力上来说,发现依然保持着以往的水准,这点从之前的几次测试中就能看出。而驾驶发现的人,可能并不会随时去挑战高难度的路况,更多时候也许只是走的更远一点,找到一个清静的地方换个心情吧。(文/汽车之家 祁子鑫)

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  • 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.15 40.70 16.60
    测试文章:上得厅堂下得“厨房” 测全新发现3.0T
    评测编辑-曹昊旻:

    这一次发现的改变可以看做是个革新,它开创了新的发现时代。原来的发现是个能陪你去到各处干糙活的工具,而如今的发现,更像一台豪华SUV。它有着时尚的外观和豪华的内饰,公路性能也明显提升。它更适应如今的需求,一个表现更全面的发现。

    评测编辑-盛元珺:

    全新发现的外观造型或许是整车争议最大的地方,相对于发现4而言它的确少硬汉的感觉,强硬的融入了城市SUV的风潮。不过相对于外观,内饰的进步是显而易见的,一改原来“工具车”那番粗犷,变得精致和豪华不少,这点进步很值得肯定,同时也非常讨巧。至于车体架构的变化,不排除会在长时间、高强度越野环境下对车架刚性有一定影响,但对于绝大部分用户来说,区别或许更多的仅存在与“情感”层面。而弥补的方式,是它较老款有着更强的公路,这也与它产品定位的转型更契合。

    评测编辑-祁子鑫:

    全新一代发现外观的改变不一定能让很多人接受,但是内饰方面的改变让它现在更加符合百万级suv的标准了,驾驶感受方面公路驾驶感受有了很好的提升,强大四驱系统对于征服一下有难度的路线也没有问题,但是减少了大梁,在高强度越野时对于车身刚性是一种挑战,但是话又说回来,现在发现的定位现在已经更加偏向城市了,承载式车身结构对于这样的定位应该是利大于弊。

  • 发现 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.60 43.10 --
    测试文章:智能式越野 测第四代发现5.0 V8汽油版
    评测编辑-孟庆嘉:

    大块头配全面的越野能力,顶级款的第四代发现5.0 V8也不过才110万!我认为挺值的,当然这里也有品牌与专业性带来的主观判断。全地形反馈系统绝对是亮点,它属于把复杂事变简单的典范,有它做基础,第四代发现才继 续着强悍与舒适永久话题。

    评测编辑-梁巍:

    之前我们测试过揽胜运动版,它给人的感觉是更适合公路,而今天的第四代发现均衡性要更好,虽然不带机械增压,但是5.0 V8发动机动力已经足够用了,而且拥有同样的全地形反馈系统,看来它才是最能体现出路虎品牌精髓的一款车型。

    评测编辑-罗浩:

    如果你开着它整天在城市里跑,那绝对是浪费了,可是开着它去越野有有所顾忌,这套由电子系统构建的全地形反馈系统虽然操作方便,却多少让人在有效性和可靠性方面产生一点疑虑,当然只有这样科技化的产品才配得上它昂贵的身价,总而言之这时一对矛盾。

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发现 2018款 3.0 SC V6 HSE LUXURY

指导价:93.68万
级别:中大型SUV
发动机:3.0T 340马力...
变速箱:8挡手自一体