经过了大概40公里之后,我们来到了第一站碧沽天池景区的脚下,想去到天池,需要通过大概十公里左右的非铺装路面。这里之前是林区,以伐木为主,所以留下的道路就是之前林场工作用的道路,随着时间的推进,这条路的状况也是一天不如一天,碎石路面已经算是很好的状态,更多时候你将面对的是连环的大坑和不知道底下有什么的水坑。
此次试驾的是发现的高配车型,所以配置特别齐全,包括空气悬架,可以改变车身高度,中央差速器和后轴的差速器都有锁止功能,另外还带有低速四驱模式。有了这些配置,面前的道路就不再是难题。而在实际驾驶时,我只是把悬架高度升到最高,防止没有看见的石头撞到底盘。四驱模式我放在了自动挡位置,电子系统会通过传感器来判断需要做哪些事情,而这也是电子四驱系统的好处,也许对于专业玩家来说,它没什么代入感,但对于占比更大的普通用户来说,这就解决了很多繁琐的步骤。你不必要弄清低速四驱到底在什么状态下才可以挂进去,挂入低速四驱时到底应该在什么样的路面行驶等。毕竟这类用户可能不会去做非常困难的越野体验,难度大概也就是今天这个水平,所以简单的方式更适合大多数人,此时你只需要按一下AUTO键,一切交给电子系统来完成就好了。
当然除了我这种“懒人”之外,路虎的全地形反馈系统其实也提供了5种模式选择,不想AUTO“到底”的车主,也可以根据当前路况来选择适应的模式。这样的话,电子系统也会预设在相应模式,能够提前准备好需要的事项,理论上对提升通过性也会有帮助。当然最后还是得提醒一句,想越野的话,轮胎的因素也不可忽视。
试驾车型使用了更大尺寸的液晶屏仪表盘,从而能够显示更多的信息,界面设计也变得更美观了。针对越野来说,你可以把仪表盘的左侧设定为越野模式,这可以实时观察动力分配的状况,差速器的锁止状况,以及车轮的角度等。同样的信息也可以通过中央的液晶屏观察到,另外在这里还能看见车辆的角度以及涉水状态,在通过侧坡时,可以更好的了解路面和车身的状态,不过今天并没有特别大的侧坡,所以这个数字始终没有超过两位数,略有些遗憾。
整个爬山的过程中,车速都无法提起来,所以虽然路程不长,但却用了不少的时间。从路况的困难程度来说,这段路最考验的是离地间隙,因为经常有比较深的坑洼路面,如果离地间隙不够,就必须通过各种方法躲避或者绕开,而升高了底盘的发现,大多数时候慢速通过就行了。地面的摩擦力不算低,所以即使经过水坑时,也能保持足够的牵引力,不会有打滑的现象,只有在山顶前的那一小段泥泞路段,需要更细微的控制油门,避免车轮打滑而引起车辆行驶路线偏移,然后撞到不该撞的东西,比如大石头。
电控助力的方向盘在非铺装路面表现很友好,任凭座椅下的车轮和悬架如何挣扎,都不会把路面的振动反馈到方向盘上,所以不需要时刻双手紧握方向盘,跟方向盘较着劲去驾驶。另外虽然路面颠簸,但传递到车内的振动并不会太过生硬。虽然经过坑洼时你会随着车晃来晃去,但不会太难受。
编辑点评:
在碧沽天池吃完午饭后,原路返回前往纳帕海,因为这一路跟之前的路况基本相同,所以关于驾驶感受方面,就不在重复描述,在经过了7个小时,共170公里的路程之后,又回到了出发地点。一天的时间,对于这辆路虎发现的体会也比之前更深刻一些。
新一代车型在进行转型,不像之前那么“硬核”,去掉了大梁,在行驶表现上对城市驾驶时的舒适性进行了提升,方盒子造型也变为了现在的“外圆内方”风格。之所以会有这种改变,也许是因为目标客户更多时间都是在城市驾驶或者只是简单的越野,而对于更高级别的越野需求不大,最终进化为现在的风格。其实单独从脱困能力上来说,发现依然保持着以往的水准,这点从之前的几次测试中就能看出。而驾驶发现的人,可能并不会随时去挑战高难度的路况,更多时候也许只是走的更远一点,找到一个清静的地方换个心情吧。(文/汽车之家 祁子鑫)