● 矛盾点三:它开着哪哪儿都挺好,但测试成绩不及竞品
国产的TLX-L只有一套动力总成,即2.4L自然吸气发动机加8挡双离合变速箱的组合,而海外版还有一套令人向往的3.5L V6发动机加9AT变速箱的总成,但向往归向往,即便是引入这套高规格的动力系统想必也只是叫好不叫座,因此广汽讴歌索性就只引入了负责走量的动力规格。
这台2.4L自然吸气发动机使用了本田的看家技术“i-VTEC”,最大功率208马力(153千瓦)/6800rpm,最大扭矩247牛·米/4500rpm,跟同级别搭载了2.0T发动机的车型相比,在数据上没什么竞争力。
该车的传动系统匹配的是自家研发的8挡双离合变速箱,也是全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速箱。
一整天高强度的工作早已耗光了你的精力,此刻,你丝毫不想再跟周围躁动车辆较劲,没问题,将驾驶模式切换到“标准”就行了,这种状态下,发动机的动力输出舒缓而有节奏感,你的心态也会随之放松,听上一首轻柔的音乐,伴着斜阳舒舒服服的回家。
跟本田的很多产品一样,这台发动机也擅长使用高转速区间,发动机的转速拉的越高,这台发动机也就越兴奋,而且声音的美妙度也跟转速成正比。将驾驶模式调到“运动/运动+”后,它的动力响应变得非常积极,深踩脚油门,转速指针能在瞬间跳到6800rpm,主观感受挺爽,听说你今天想要点儿激情,没问题它能满足你。
再怎么说这还是台2.4L自然吸气发动机,跟那些搭载了2.0T涡轮增压发动机的车型比,在爆发力上终究差了点儿意思,如果你偏爱加速时的瞬间冲击感,那它可能满足不了你,但如果你想要的是持续而渐进的加速感,那可以尝试下它。
听到双离合变速箱,大家最担心的肯定是平顺性,可以说在绝大多数工况下,这台变速箱都很平顺,只是在放了一晚,第二天刚开的时候,会有偶发的轻微顿挫。这台变速箱保留了双离合换挡高效的特性,换挡速度非常快,而且使用拨片时,它的执行速度也特别快,完全跟得上你的思路。
动力系统的不足之处在于低速上坡时,地板和油门踏板会传来微弱的振动,对于它的定位和定价来说,这点是不能容忍的,影响驾驶品质。
加速测试时,前轮会有短暂的打滑,但很快就能恢复抓地力,随后就是平顺且持续的加速,TLX-L的最终加速成绩是8.91秒,不及搭载了2.0T发动机的竞品,当然这是意料之中的结果。值得一提的是,加速过程中变速箱表现优秀,换挡速度非常快,并且动力衔接也很到位,对于加速成绩有积极的影响。
油耗测试的总行驶里程是123.7km,行驶路段包含了拥堵、环路和高速,全程平均车速29km/h,在开空调的状态下,最终实测的油耗是9.3L/100km,表现合理。
● 动力部分AH-100评分:
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 4.8 |
加速 | 2.5 | 1.2 |
中途加速 | 2.5 | 1.0 |
平顺性 | 1.5 | 1.3 |
油门响应 | 1.5 | 1.3 |
变速箱 | 8.0 | 6.9 |
变速箱自动 | 8.0 | 6.9 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 5.0 |
油耗 | 7.0 | 4.8 |
环保技术 | 1.0 | 0.2 |
总分 | 24.0 | 16.7 |