● 动力&驾驶感受
与老款的腾势一样，腾势500同样采用了磷酸铁锂电池，但载电量升级为70kWh，这为451km的综合续航能力提供了有力的保障。动力系统采用了永磁同步电机，但根据配置不同，分为了两种动力版本，荣耀版的最大功率为184马力（135千瓦）、最大扭矩为300牛·米；而时光版的动力参数略小，最大功率为117马力（86千瓦）、最大扭矩290牛·米。
运动模式和ECO模式主要的区别就是在于加速踏板的响应速度上，但两种模式在起步的时候都会有稍微有一些迟滞使，而在行驶过程中使用运动模式时，加速踏板会变得更加灵敏，让车子处于一种动力说来就来的状态。但ECO模式的加速踏板会在前段存在虚位，需要深踩动力才会输出。所以在行驶中想要完成快速超车，可以适时地切换到运动模式，然后再进行超越，既安全又利索。
动能回收开启后，行驶过程中松开加速踏板，会有类似于发动机拖拽的感觉，减速的同时会有一部分电能回收至动力电池。PLUS挡的拖拽感要比ON挡更强烈一些，但仅限于时速低于40km/h的情况下，在速度更高的状态下两个挡位的减速效果差不多。不过，拖拽感越强，减速时回收的电能就会略多一些。而且，如果适应之后，在路况比较好的状态下把握好与前车的车距，可以通过动能回收的减速效果较少使用传统的制动系统，从而能在一定程度上延长刹车盘和刹车片的使用寿命。
在悬架的调校上，老款腾势就表现得很好，腾势500继续发扬了老款车型的在这方面的优点。可以说在目前在售的纯电动车型中，特别是在舒适度方面，它可以给驾乘者很好的体验。腾势的底盘滤振效果好，弹簧回弹及时而且有韧性。不过，万物难有十全十美，腾势500在经过减速带后仍然会有些许余振，不是特别干脆，但还是处于能够接受的程度。
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