进入赛道之后，切换到RACE模式，它又完全变了一个性格。天下武功、唯快不破。这款来自亚平宁半岛的四叶草似乎与中国的武术融会贯通，了解轻功与太极，用不那么暴力的手段来解决一切问题，这是武术的最高境界，怪不得这款四叶草深得所有国外媒体人的喜爱。
在操控领域，平衡永远是最重要的。一切精准的操控都是建立在合理控制重心的基础上的。这款四叶草拥有近乎完美的50:50的前后重量分配，并且采用高强度钢质车身，铝质挡泥板和车门，以及采用碳纤维材质的发动机舱盖、车顶、传动轴，搭配专利设计的纯铝材悬架，确保车身完美平衡。
众所周知，M3采用的是L6、C 63采用的是V8，而四叶草采用的V6。在动力参数、输出响应以及燃油效率上，我不妄加评论，但在低重心和轻量化方面，V6显然是有一定优势的。对于一款高性能后驱车而言，转向不足是最大的耻辱。低重心和轻量化能最大限度的避免转向不足，如果此时前轮再拥有绝佳的抓地力，那么它一定会变得无懈可击。
整个Giulia车系从一开始就是反向开发的，所以四叶草的底盘悬架完全不受基础版车型的局限。前轮采用双叉臂式独立悬架，减振器塔顶相对靠后、靠内侧，在紧急制动和高速过弯时都能提供出色的支撑。最重要的是，它的减振器与弹簧配合得简直天衣无缝，回弹和压缩动作干净利落，且充满韧性。
车身尾部的灵活程度貌似拥有大脑一样，能提前读懂你的心思，甩尾开始之前会留给你充分的预判时间，而非像个突兀的二愣子。这就是我爱上这台四叶草的根本原因，它是个出色、懂你的舞伴，不会给你制造任何紧张感，这样美妙的时刻怎能不让人享受？
最后的功臣莫过于轮胎，四条倍耐力P ZERO CORSA半热熔胎尽管寿命不会太长，但是在它有生之年一定会最大限度的发挥车辆的性能。在它的帮助下，这台四叶草的性能又提升了20%，已然成为了一台赛道利器。
然而世界上并没有完美的车，遗憾就像前面提到的，引入国内的四叶草并不允许你开着它肆无忌惮的去漂移。出于安全的考虑，它在最极端的RACE模式下也无法彻底关闭ESC，当漂移角度超过45°时，ESC就会强行介入，无形中就好像给一位绝世高手上了一把枷锁，总是无法最大限度的施展自身的才华。好在杰出的底盘能够适当弥补这两点遗憾，技术高超的驾驶者总是能够克服困难，找到ESC介入的临界点，只要不越过这条45°红线，它就可以陪你舞动起来。
另外，四叶草并没有配备常规的机械式LSD后桥限滑差速器，而是装备了一套可主动分配扭矩的电控LSD限滑系统。这套系统号称是目前民用车上最高级的主动式LSD，能在两侧轮胎不产生轮速差的情况下实现驱动力矩的分配。不过在我们实际漂移的时候，还是能够看到内侧后轮有一些拉烟，或许是为了提升操控性，官方并没有将该系统标定得太激进吧。
总结：
总而言之，这款Giulia四叶草十分耐人寻味，它有着鲜明的性格，它并不完美。喜欢它的人会为之疯狂，不喜欢它的人也愿意多看两眼，因为阿尔法·罗密欧在国内实在是太小众了。至于和M3、C 63相比，四叶草并不提供那么多的组合选项，在这一点上，意大利人和德国人的思维是截然不同的。我更爱这台意大利车，并不是因为它长得有多帅，参数有多强，而是因为它最能懂我，底盘操控最为出色。而且，这是一个不太冷的杀手，日常开它就是一台Giulia，下了赛道又能出色的完成任务。如果能解决ESC无法彻底关闭的问题，那么它将是一款非常值得推荐的高性能四门轿车。哦对了，在关税整体下调的背景下，这款Giulia四叶草的官方指导价也下降至94.98万，对于想要购买它的人来说，这也是一个十足的好消息。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
最后，Speedway赛道深度试驾Giulia四叶草的视频也即将上线，各位看官敬请期待！
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