刹车性能简直堪比保时捷911,平均34.29米！这还是在没有选装碳纤维陶瓷制动盘的前提下。普通的Giulia就采用了大陆集团研发的电控刹车系统，它的反应速度比常规的真空助力刹车更快，但弊端就是刹车脚感欠缺，总感觉像是在玩游戏一样。而四叶草版本优化了刹车踏板的脚感，而且刹车性能也相当出色。
最后要称赞的就是整台车的底盘了，同级别中简直没有对手。相比于这代M3的刚、硬，C 63的凶猛、暴力，Giulia四叶草多了一份柔美，驾驭它简直就像是与其合跳一段完美的华尔兹一样，轻松、毫不紧张。主动式悬架和法拉利一样，设置了一个单独可调节软硬的旋钮，但仅限于在RACE（赛道）和d（运动）模式下方可调节。事实上四叶草的转向、油门响应也是如此，都不是单独可调的。有人说，在这方面，它的可玩性没有M3、C 63那么高。是的，阿尔法·罗密欧只提供给驾驶者几组已经设定好的模式，并不提供太多的选择性，但请相信我，你一定可以在这看似简单的几组模式当中找到驾驶的快感，有时候简单并不意味着无趣。
d（运动）、n（自然）、a（高效）和RACE（赛道）是四叶草提供给驾驶者仅有的四种模式，对于强迫症患者来说，这种大小写字母混搭的方式也从侧面反映出了意大利人的“随意”。事实上，你从阿尔法·罗密欧的官网上也可以看到各种无规律的大小写字母，有人说意大利人在这方面太不严谨了，但有时候过于较真，就容易失去灵魂。我很庆幸，Giulia四叶草是一款有灵魂的车，而不只是一台性能机器。
关于d、n、a三种模式，我们在普通的Giulia上也能见到，其中d模式适于运动风格的公路驾驶，该模式下油门、制动系统和方向盘响应更迅速，排气声浪更低沉浑厚。n模式适于日常驾驶，该模式下的悬架软硬不再支持主动调节。至于a模式，官方说可通过控制气缸间歇运转，最大程度降低能耗，但很显然该模式与四叶草的性格太不搭调，所以你就直接忽略它吧！
RACE（赛道）是最能体现四叶草与众不同的模式，该模式下排气阀门会全部打开，彻底拉高嗓门，变速箱也会切换到纯手动模式，即使转速拉到7000rpm红线区域也不会强制升挡，ESC电子稳定控制系统也会关闭一部分。是的，你没听错，ESC只是关闭一部分，并不能完全关闭，而且没有设置手动开关，这有点令人不解。
关于ESC无法彻底关闭的问题，在普通道路上，显然是感受不到的。日常开的时候，四叶草几乎不会给驾驶者制造任何的压力，它就是一台普通的Giulia。不骄不躁，变速箱在低速换挡时偶有顿挫感，这可能和它长期下赛道有很大关系。总而言之，四叶草是一个不太冷的杀手，它让我联想到了功夫巨星李连杰，表面看上去并不凶狠，但一招一式都有板有眼。底盘并不生硬，但能以柔克刚，充满韧性，用潇洒、唯美的动作来征服全场观众。
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