◆ 性能测试
虽然国家对皮卡的限行在逐步放宽，但皮卡的分类依旧属于一款货车。因此我们对皮卡的加速、刹车测试包含了空载与负重两种状态，下面我们就来看看它的表现如何。
● 加速测试
首先是空载0-60km/h、0-100km/h的加速测试，AT变速箱发动机有保护，起步转速最高可达2400rpm。此时轮胎产生了一定的打滑现象。起步时底盘对车身的支撑比较到位，车辆无明显的抬头现象。
在时速0-25km/h之间，车辆的加速g值在0.4-0.6之间，之后有不同程度的衰减。在全力加速的过程中，变速箱会在发动机转速达到3500rpm时升挡，最终该车空载状态下0-100km/h的测试成绩为11.41秒，与我们测试过的D-MAX、拓陆者存在0.64-0.82秒的差距，这与Ranger整备质量较大（2.28吨）有一定的关系，D-MAX整备质量为1.99吨、拓陆者为1.91吨，接下来我们进行负重测试。
Ranger的负重能力当然不仅仅如此，为了方便对比，我们都是以此为标准进行测试。该车的最大承载能力可达1100kg，置物平台最高可承受2000kg的冲击力，具备3500kg的拖拽能力。得益于此，有些购车者会将其当做拖拽房车的牵引车使用。
受益于柴油发动机的大扭矩输出，0-60km/h负重状态的测试成绩仅比空载时慢了0.36秒，最终测试成绩为5.29秒，成绩依然不及D-MAX 3.0T、拓陆者 2.8T，有0.2至0.52秒的差距。
● 刹车测试
我们对商用车（皮卡、轻客等）的刹车测试项目为60-0km/h的制动距离测试，同样包含了空载与负重两种工况。
经过多次测试，Ranger制动力的衰减不明显，成绩稳定，最终空载状态下60-0km/h的刹车成绩为15.5米。刹车成绩相比D-MAX要好1.2米，与拓陆者几乎持平。接下来是负重状态刹车测试。
负重状态下，g值的波动相比空载明显，部分阶段衰减到了-0.8之上。最终，Ranger 60-0km/h的刹车成绩为15.94米，较空载状态下远了0.44米，表现相比D-MAX、拓陆者好0.42-1.55米。整个制动过程ABS回馈没有生硬感。
● 油耗测试
在整个测试过程中车辆为空载状态，驾乘人员为两人，空调全程开启。测试路段包含拥堵路段、通畅路段、盘山路，测试里程为120.3公里，车辆的平均时速为31km/h，最终消耗柴油11升，折合9.1升/百公里，以当时的6.91元/升的油价计算，空载状态每公里的油耗成本约为0.63元。
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