在之前蔚来举办过ES8的试驾，但都是场地内的，真正的道路试驾这还真是第一次，所以我也很珍惜这次机会，把我感受到的和大家分享一下。
虽然是一台七座中大型SUV，但是从动力系统参数就能看出来，代步绝不是ES8唯一的标签，运动模式下如果你胆敢一脚加速踏板踹到底，喷薄而出的动力会让你和车上没做好准备的乘客产生短暂的眩晕感，而且这一切都发生得那么平静，这是高性能纯电动车独有的感觉，我曾经也在特斯拉的两款车上也感受过。激情过后，回归平淡，节能和舒适模式之间的差别就没那么明显了，都有着相对迟缓的加速踏板响应(记住是相对迟缓，开起来仍然非常轻快)和较强的动能回收力度，车不多的时候，控制一个踏板就能比较自如地控制车速。
加速踏板虽然不算沉，但是不会像绝大多数纯电动那样没质感，这感受还挺好的；而如果特意去感受刹车脚感，是有些偏软的，而且前边还有一些虚位在，不过制动力能够给人信心，跟车的时候不会让你下意识和前车保持更远的距离。当速度降低到30km/h以下后，车辆会发出幽幽的“飞蝶音”来提醒旁边的行人和车辆，速度越低声音越大。
ES8标配空气悬架，可以手动调节高低或者根据驾驶模式和路况自动调整，并且支持FOTA升级，也就是说如果将来蔚来更新了悬架调校程序，可以直接下发到车辆上，那时候ES8滤振表现可能又不一样了。整体悬架调校风格是偏硬朗的，支撑性不错，在急转弯或者急变线都没有呈现出夸张的车身姿态，再加上车头较为灵活的响应，所以要说驾驶乐趣，ES8还是能提供一些的。说说NVH表现吧，总体符合我对一台50多万纯电动车的预期，只是在速度80km/h左右的时候，会有较明显的电流声，超过这个速度再往上就听不到了(可能是被其他噪音掩盖了)，风噪声相对大一些，来自路面和底盘的噪音比较轻微。
最后说说蔚来ES8的充电和续航吧，这可能是大家最关心的。除了传统的快充和慢充外，我们都知道换电和移动充电车是ES8最亮点的服务，并且这两项服务都可以通过手机App来一键操作，整个过程用户甚至都不需要出现在车旁边，这个理念我觉得值得认可。至于续航不是ES8的强项，在NEDC工况下的续航为355公里，数据不亮眼(具体实测续航值未来我们拿到试驾车会详细测试)，不过我觉得随着蔚来一键加电服务的普及，ES8的车主并不会因为续航而产生焦虑，至少在城市里是这样。
● 全文总结
ES8这次给我留了不错的印象，它动力非常猛，同时还保留了一些驾驶乐趣；当然静态方面的做工用料很扎实，车机NOMI的亲和力也很强。虽然ES8的续航可能还比不上一些售价低于它的车，但重要的是我体验到了它一键加电服务的便捷，如果能动动手指就能随时、随心地给爱车补电，这对潜在买家绝对有不小的吸引力。蔚来的愿景就是让加电比加油更方便，虽然一键加电服务目前只完成了1300多单，但有了这个好的开始，我们有理由期待一个更好的“蔚来”。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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