● 刹车、噪音测试
底盘试图在运动和舒适之间取一个平衡点，给人感觉悬架初段比较软，足以过滤掉大部分细小振动，在压过减速带这种单一障碍物时能够展现出它的韧性，稍有不足的是缺乏一些厚重感，还有较大颠簸后会出现余振。
转向的回馈力度有些过轻，或许它是想将这种轻松地驾驶氛围贯彻，但会让人觉得欠缺了一些沉稳，车速上升后也不会有什么明显改善，车头不贼但响应跟得上节奏，指向也是家用车表现，不会刻意追求精确无误，会留给人一些调整的余地。
刹车脚感舒服，制动力释放也很线性，踩下刹车你就能对刹停位置有个基本判断，日常跟车时会让人很踏实。不过在刹车测试中成绩欠缺一些稳定，十次测试中有过36米左右的好成绩，也出现过41米，最后平均下来39.46米成绩还行，但跟01逆天的刹车成绩比还是有些逊色。
领克02(参数|询价)整体的NVH做得很到位，尤其底盘噪音的抑制在同级中能排在前列，即便用的是缺气保用轮胎，也不会对车内交谈带来太多困扰。
● AH-100操控部分
● AH-100总表
● 总结
丰富的主动安全配置、良好的行驶品质，领克用这些硬道理证明自己的第二款产品依旧是中国品牌中的上乘之作，即便是三缸发动机加双离合这样的“高危”动力总成，它也没有搞砸，综合来说，它的实力足以跟任何一个合资对手掰掰手腕。
最后，领克01和领克02的价格有部分重叠，二者如何选择可能会成为一些潜在买家的困惑。我认为，如果你更乐于体验新鲜事物，对空间需求不大，那么相同的价格，领克02的配置更丰富、更全面，但在行驶品质以及动力会有相应的差距，这是一个你要做取舍的问题，不过不用太过担心，因为无论是01还是02，实力在同级别都处在数一数二的位置。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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