只等对的人 测试广汽讴歌CDX Hybrid

　　[汽车之家 专业评测]  广汽讴歌CDX Hybrid车型是讴歌的首款国产混动车型。在今年四月份，我在厦门就与它有过一次短暂的接触，这款车的平顺与高效给我留下了很深的印象。现在终于有机会对它进行一次详细的测试了，那么它的表现如何呢？

　　广汽讴歌CDX的混动版共有三个车型，分别是两驱质享版Hybrid、两驱创享版Hybrid和两驱创享·魅版Hybrid，我们今天的测试车是顶配车型，红黑色的内饰搭配也是顶配车型独有的。

● 外观造型前卫

　　毫无疑问，讴歌CDX的外观造型非常吸引人，尤其是个性十足的前脸还有雕刻感丰富的车侧，都能牢牢吸引你的眼球。混动版车型与燃油版车型在外观造型上的区别并不大，只是添加了一些小的混动元素，来表明混动车型的身份。

　　全LED大灯的造型很犀利，透露着一股精致劲儿，但是比较遗憾的是大灯的功能不算丰富，只配备了自动头灯和大灯高度可调功能，自适应远近光和转向头灯等功能都没有出现。

　　混动车型也采用了专属全新设计配色的轮圈样式，切削感明显，官方称之为SHARK GRAY的配色十分耐看。试驾车配备的是米其林浩悦3ST轮胎，市场售价约为900元/条。

　　在我面对这台车的时候，精致感是我首先想到词语，天马行空的设计让这台车有了出众的精致感，外观上的每一处都不落俗套。在前后包围的下沿、侧裙以及轮眉等处都采用了与车身同色的设计，进一步凸显运动感和豪华感。车身尺寸在同级别的比较中也丝毫不落下风。没错，尽管每个人的审美不同，但是对于这台车来说，只要你用心去体会，一定可以体会到它的设计之美。

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● 内饰豪华感足

  内饰整体的豪华氛围十足，我们试驾的顶配车型独享红黑色搭配内饰。观察配置表你会发现，顶配车型所贵出的3000元就在这个内饰配色上了。做工和用料也是无可挑剔，对得起豪华品牌的定位。

  多功能方向盘很好用，功能丰富，我很喜欢方向盘上的拨轮，可以上下方向滑动也可以左右方向调节，使用起来很方便。

　　这个减速拨片使用起来给驾驶人的感觉与高强度的动能回收导致车辆减速的感觉差不多，车辆都会放慢速度，但是这个拨片并没有调节动能回收的作用，只是在慢速行驶的时候给驾驶人的右脚减轻点负担，用这个拨片减速，就不需要频繁踩踏刹车踏板了。

　　后视动态提醒系统对于提高行车安全性大有好处，有效地减小了后视盲区，这项功能可以通过开启右转向灯激活，也可以单独通过灯光拨杆上的按钮激活。画面显示的效果比较清晰。

　　在内饰设计方面，除了仪表左侧的转速表被EV Power表取代了以外，其他方面基本没有什么变化，用料厚道，符合这个级别车型的身份。与1.5T车型相比，混动版车型增加了一些主动安全方面的配置，如自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持系统等。

● 空间利用度高

  虽然是紧凑型SUV，但是在空间方面的表现还是可圈可点的，尤其是储物空间的设计和利用程度上都不错，灵活实用。

　　整体的乘坐空间表现良好，身高178公分，体重95公斤的体验者坐在车内也并不会感到空间的拥挤，值得表扬的是后排腿部空间，比较宽敞。后排中央位置不太适合乘坐，坐垫相对较高，导致头部没什么空间，地板上的轻微凸起也会影响乘坐舒适性。

　　后排中央扶手的设计很巧妙，每次升起的时候都能感受到设计师的用心。杯架与扶手也是分体设计的，杯架可以翻折收到下面，杯架内没有限位机构。

  车内的储物设计把空间实现了最大化的利用，储物格很多，而且值得一提的是这些储物格的空间都比较大，日常储物的便利性和实用性都得到了很好的保证。全车还设有多个USB充电口和外接12V电源接口。

　　常规后备厢容积为423L，放进去三个行李箱没有丝毫压力，并且还有不少剩余空间。CDX混动版通过采用锂离子电池实现IPU的小型化，把电池放置在后备厢地板下，这个设计让混动车型拥有了与汽油版车型相当的行李厢容积。

● 日常驾驶感受

　　CDX混动版最大的亮点就是搭载了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统之前在雅阁混动、CR-V混动上都已经应用过。

  这套动力系统兼顾了动力与平顺性，i-MMD混合动力系统可以智能切换三种行驶模式：

  EV行驶模式时：由驱动电机直接驱动车轮，回收能量也直接经发电机转化。

  混合动力行驶模式时：发动机输出的能量通过发电用电机转换为电能，然后由动力控制单元控制驱动电机工作。

  发动机行驶模式：在高速巡航时发动机通过离合器直接驱动车轮，此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高挡位。通过i-MMD三种动力模式的不断切换，从而使得发动机获得最高燃效，将燃油效率最大化，以此达到节能目的。

  这套动力系统虽然说起来比较复杂，但用起来确是非常简便的，几种驱动模式的切换无声无息地就完成了，你不会感受到它切换的过程。在混动模式下，发动机带动发电机产生电流，然后和来自锂电池的电流汇合，一起给电动机供电，从而提供更强的动力输出。当你需要动力深踩下油门的时候，发动机会保持在高转速，带动发动机发电，如果此时电池也有足够的电量，那么这两者的电力加在一起就构成了最强的加速能力。但是随着电池电量的消耗，它的加速能力也会打一些折扣。

● 0-100km/h加速测试

　　全力起步的时候并不会给驾驶者带来强烈的推背感，主观感受并不刺激，虽然车辆有抬头的迹象，但是在车内的感受也并不明显。最终取得的8.14秒的成绩还是不错的，比1.5T燃油版车型还要快那么一点点。

● 油耗测试

　　油耗是检验这套动力系统的关键一方面，测试期间全程开启空调，温度设定在22摄氏度，经过高速、环路和拥堵的路况共103.2公里的测试，最终测算出的平均油耗为5.35L/100km。我觉得这个成绩还是很让人满意的。

● 底盘悬架表现不错

　　不同的驾驶模式下，驾驶感受还是有着明显区别的，运动模式下，油门的响应更为灵敏，急加速也更为痛快，转向变得沉稳，悬架支撑也更有力度。

　　这套系统还有一种发动机直连模式，因为没有传统意义的变速箱，所以发动机转速会随车速上升而提升。这种情况只会出现在高速巡航的工况下，一旦你需要加速超车的时候，它会立刻变回混动模式来提供充足的动力。

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　　当电池电量不能维持在最优程度的时候，发动机就会给电池组充电，所以你可能会看到发动机一边给电池充电一边驱动车辆的情况。无论在混动模式还是在发动机直连模式，这种情况都会发生。甚至在你停车的时候，发动机依然可能工作，为电池组充电。简而言之，就是这套混动系统会确保最高的燃油效率，根据不同的行驶工况选择不同的驱动模式。

● 100-0km/h刹车测试

　　再来看看制动成绩，平均成绩为40.5米，是合格的水平，与燃油版车型相比差了一点。全力制动时的车身姿态保持比较平稳。测试后期也没有出现明显的热衰减现象。

● 噪音

　　这台车的整体隔音降噪表现令人满意，得益于电机驱动，在怠速时的噪音很小，车内非常安静。在行驶时，风噪和胎噪的控制也很不错，只有在时速超过90km/h的时候，风噪才会逐渐显现出来。实测的各时速区间噪音值均低于推荐值。

● 全文总结：

　　正如这款试驾车型的命名一样，CDX Hybrid是一款充满了魅力的车。精致的外观足够吸引眼球，内饰也充满豪华感，这都是吸引年轻消费者的重要因素。抛去外在不谈，这款混动系统可以说是目前综合表现非常棒的动力系统，混动车型还加入了更多的安全配置，这也是它的亮点所在。但是在30万预算这个区间，BBA的同价车型不可避免地是这款车的强力竞争对手，只有真正懂得它的好的人才会选择它，CDX Hybrid也在等那些对的人。

　　最后，在售后服务层面，广汽Acura提供4年/10万公里免费保修，4年/10万公里免费基础保养，4年不限里程全天候免费专业道路救援等，另外电池组提供10年/20万公里的保修政策。对于电池有疑虑的朋友们也算可以宽宽心了。（文/图/摄 汽车之家 付博）

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● 延伸阅读

车型图片
基本参数	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
厂商指导价	35.28万 获取底价
全国4S最低价
厂商	广汽讴歌
级别	紧凑型SUV
能源类型	油电混合
上市时间	2018.04
工信部纯电续驶里程(km)	-
最大功率(kW)	158
最大扭矩(N·m)	-
发动机	2.0L 146马力 L4
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4507*1840*1615
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.6
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
工信部综合油耗(L/100km)	-
实测油耗(L/100km)	-
整车质保	四年或10万公里
车身	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
长度(mm)	4507
宽度(mm)	1840
高度(mm)	1615
轴距(mm)	2660
前轮距(mm)	1555
后轮距(mm)	1567
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
行李厢容积(L)	423
整备质量(kg)	-
发动机	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
发动机型号	-
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率转速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩转速(rpm)	4000
发动机特有技术	-
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
电动机总功率(kW)	135
电动机总扭矩(N·m)	315
前电动机最大功率(kW)	135
前电动机最大扭矩(N·m)	315
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	158
系统综合扭矩(N·m)	-
工信部续航里程(km)	-
电池容量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R18
后轮胎规格	235/50 R18
备胎规格	无

车型图片
基本参数	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
厂商指导价	35.28万
经销商报价
厂商	广汽讴歌
级别	紧凑型SUV
能源类型	油电混合
环保标准	国VI
上市时间	2018.04
最大功率(kW)	158
发动机最大扭矩(N·m)	175
电动机总扭矩(N·m)	315
发动机	2.0L 146马力 L4
电动机(Ps)	184
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4507*1840*1615
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.6
实测0-100km/h加速(s)	8.14
实测100-0km/h制动(m)	40.5
NEDC综合油耗(L/100km)	5
实测油耗(L/100km)	5.35
整车质保	四年或10万公里
车身	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
长度(mm)	4507
宽度(mm)	1840
高度(mm)	1615
轴距(mm)	2660
前轮距(mm)	1555
后轮距(mm)	1567
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	423
整备质量(kg)	-
发动机	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
发动机型号	LFA11
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率转速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	107
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
电机类型	-
电动机总功率(kW)	135
电动机总扭矩(N·m)	315
前电动机最大功率(kW)	135
前电动机最大扭矩(N·m)	315
系统综合功率(kW)	158
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	锂离子电池
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	十年或20万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R18
后轮胎规格	235/50 R18
备胎规格	无