● 动力系统
上代车型的3.0L和3.5L发动机对于中国消费者来说排量有些大，无论是税费还是油耗都比较高，此次使用的2.0T涡轮增压发动机更适合中国消费者。匹配的10AT变速箱是同级车型中挡位最多的，那么开起来这款变速箱的表现如何呢？您往下看。
● 动态驾驶感受
全新一代讴歌RDX放弃了老款3.0L和3.5L V6发动机，投入到2.0T的阵营当中，这也是现在的一个大趋势，这台2.0T涡轮增压发动机最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，和同级车型相比，这个数据属于主流水平。
在实际体验当中，RDX的动力储备很足，这台涡轮增压发动机的涡轮迟滞控制得很好，在涡轮介入工作时很难有感官上的察觉，虽然峰值扭矩的输出区间3000rpm才开始，但是在1600rpm时便能迸发出370牛·米的扭矩。发动机整体的发力比较线性，并不突兀，这一点能稍微弥补一下大排量自吸发动机爱好者的心情。
10AT变速箱在同级当中挡位最多，不过肯定有不少朋友担心在法定限速内能不能挂到10挡，试驾过程中有一段高速路的体验，当时速一过100km/h时变速箱便能挂入10挡，能有效提升高速巡航时的经济性。
这台变速箱的换挡逻辑很聪明，能知晓驾驶员的意图，然后再挂入合适的挡位。在高挡位巡航时，深踩油门，变速箱能很快做出反应，连降4挡甚至5挡来保证动力的输出。日常驾驶时，变速箱的平顺性做的也很到位，仅仅在2挡升3挡和3挡升4挡时有一点顿挫，降挡时几乎没感觉，并不会影响行驶质感。实际体验下来，这个变速箱给人的感受很不错。
驾驶模式有四种，分别是雪地、舒适、运动、运动+，此次试驾并没有体验雪地模式的机会，舒适模式下，转向阻尼较轻，油门响应也没那么灵敏，当换到运动模式时，转向和油门的调校就会变得稍微灵敏一些，当挂入运动+模式时，整个车就好似一台紧绷的小钢炮一般，转向力度变沉，油门变得很灵敏，并且换挡转速延后了许多，保证了动力的输出，此时，车内的声浪传导系统也会工作，让人更有“战斗”欲望，并且降挡时还会有补油声浪，满足你的每一个运动神经。
悬架的调校很有韧劲儿，过弯时的侧向支撑力很足。RDX不仅能让你优哉游哉的舒适驾驶，还能满足你偶尔迸发的运动需求，骨子里它是一台有着运动传承的SUV。高速过弯时轮胎仅仅咬住地面，并且SH-AWD四驱系统也能以很快的速度介入，把动力传导到后轮上，从而使转向不足得以抑制，整个过弯动作干脆利落，回味无穷。
进行高速驾驶体验时，前后排乘员的交流不用刻意提升音量，噪音控制的都很好，唯一美中不足的就是会有一些风噪声，后排的风噪声稍大于前排，不过总的来说整车的NVH表现让人满意，全新讴歌RDX在整车密封性、隔音降噪区域上比上代车型都有了大幅提升，并且在车厢缝隙处还打入了很多发泡胶用于提升整车NVH的性能。
试驾过程中唯一的一个问题就是刹车的脚感不太好，需要一定的适应过程，据工作人员说，工程师发现在这个级别中有竞争力的车型都是欧洲车，他们在调校刹车踏板时参考了欧洲车的标定，初段的虚位也是为了提升驾驶的舒适性，避免频繁的点头。实际感受确实一般，但是现在的车还处于试装车的阶段，期待市售车辆能改善这个问题。除了这个之外，RDX在动态方面给我的感觉都很好，静若处子动若脱兔，既可以在舒适模式下安静平稳的驾驶，享受着这颇为厚重的驾驶质感；也能在运动+模式下放肆一下，回味着年少时的那份快意与冲动。
● 全文总结：
全新讴歌RDX给我的感受确实不错，无论是外观造型、内饰做工，还是驾驶感受，我都愿意给它打个高分，但是讴歌这个品牌在中国一直是一个相对小众的存在，国产之后售价降低固然好，但是会有多少消费者买账这并不好说，同级车型中竞争力高的车型不少，那么讴歌RDX能否突出重围，我认为有两点因素至关重要，其一，价格；其二，宣传。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁 视频/王旻昊 姬振嘉）
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