当前位置:首页 试驾评测 AH-100 正文

文武双全 抢先测试大众全新途锐3.0TSI

收藏 阅读全文 (0条) 举报/纠错 向编辑提问

驾驶感受有惊喜

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

  得益于全新的MLB Evo平台,全新途锐(参数|询价)在驾驶感受上有着绝对的进化,这使得每一位驾驶过这台车的小伙伴,都感觉惊喜十足。轻量化理念此时会让驾驶员着实感受到,整车开起来非常轻盈,一扫以往比较笨重的感觉,这不单单体现在加速上,包括车辆的可控性你会觉得更好把握,不再像过去一样存在一些拖拽感,开起来与保时捷Cayenne有诸多相似之处,不过转向手感还有一些进化空间,可以更精准,这是其一。

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版


大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

  其二是前后电子防倾杆的加入,使得车辆对于车身姿态的控制更加从容,包括进行一系列快速变线以及大角度转向时,车辆也能够灵活应对。其三,便是最值得一提的后轮转向系统,车辆时速低于37km/h时转向,后轮会与前轮呈反转角度,减小转弯直径,在城市中面对掉头情况,感受颇为明显。

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

  全系标配的空气悬架是经过重新设计的,为的是满足舒适使用的同时,尽可能强化车辆的运动以及越野能力。舒适性不用多说,在滤振方面的能力绝对堪称出色,至于路感的保留依旧是被过滤的比较多,所以就算是在运动模式下,驾驶员依旧不会有太多路感信息反馈。另外,车辆时速达到120km/h时,悬架还会自动降低15mm,保证车辆有着更为出色的行驶稳定性。

100-0km/h刹车测试——39.64米

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版
汽车之家
汽车之家
汽车之家
汽车之家

  100-0km/h刹车测试中,一方面需要考验这台全新途锐的制动距离,另一方面则要仔细感受全力制动时刹车踏板的脚感。成绩方面,连续10次刹车测试的成绩都相对稳定,没有出现热衰减现象,100-0km/h刹车距离为39.64米,表现合格。全力制动时制动踏板脚感很出色,ABS的快速介入也绝不会给驾驶员带来不适。另外值得一提的是,全力制动时座椅的安全带也会主动全力收紧,尽量保证乘客的安全。

噪音表现令人惊喜

汽车之家
汽车之家
汽车之家
汽车之家

  新平台绝不止赋予了全新途锐出色的行驶质感,甚至在隔音降噪方面也是有了很大的进步,这方面的表现我认为绝不逊色于任何“BBA品牌”车型。六缸发动机无论在怠速还是行驶时的噪音被控制的很出色,而风噪以及胎噪在120km/h时速以内被很好的抑制,可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境。从实际的测试数据我们也不难看出,整体噪音值都大幅度低于我们的推荐值,可以说噪音控制上,全新途锐真的是有把刷子。

操控与行驶满分得分
转向5.03.2
准确性2.01.2
灵活性1.51.2
力度/反馈1.50.8
刹车5.03.2
刹车距离4.52.7
刹车踏板感觉0.50.5
传动3.02.7
牵引力2.52.2
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.8
转向特征1.51.1
可控性3.02.6
负载变化1.51.1
电子辅助5.05.0
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.5
行驶舒适性9.08.2
减震效果6.05.5
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.2
总分33.027.1
向编辑周宇轩提问
文章导航
展开全部目录收起全部目录
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.80 40.51 9.20
    测试文章:甜品级配置 测试大众途锐2.0TSI 锐翼版
    评测编辑-:

    途锐2.0T车型在测试环节表现了非常全面的产品力,我认为它就是途锐车系中的“甜品级配置”,反而3.0T车型成为了更高端更有象征意义的一款。而相对实惠的终端价格也是优秀性价比的体现

    评测编辑-:

    车开着还是非常不错的,有高级感。2.0T发动机又快又省油,是时候把对小排量增压机的偏见收起来了。考虑到价格,我没什么可挑剔的。

    评测编辑-周宇轩:

    即便是2.0T车型,在越野场地也有着十分亮眼的表现,它的通过性完全不逊色于3.0T的途锐。不过在行驶质感以及加速时的底气来看,四缸还是微微差了些意思,如果是我,我会毫不犹豫地选择3.0T。

  • 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.87 39.68 10.90
    测试文章:文武双全 抢先测试大众全新途锐3.0TSI
    评测编辑-周宇轩:

    全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上,依旧是那个性能突出的一员。虽然造型没有过去那么虎实,但仔细品味,它骨子里那股硬气其实依旧存在。

    评测编辑-:

    83.68万元的售价对于一台大众品牌的百万级SUV来说不算有绝对的竞争力,但是如此能文能武的综合表现,又怎能说这个价钱花的不值得呢?

    评测编辑-:

    不是一款卖颜值的车,出色的隔音可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境,值得好好品味。

  • 途锐 2011款 3.0TSI 舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.72 39.56 --
    测试文章:终极较量!七款百万级豪华SUV全面对比
    评测编辑-刘昱昕:

    途锐是一辆各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顾公路和越野需求,价格又是这个级别里相对比较便宜的,品牌不算豪华,但也不跌面子。总之就是各方面都不错,也不突出,算是有不错性价比的低调选择。

    评测编辑-张郁达:

    途锐是大众品牌最豪华的SUV了,虽然配置与性能都说得过去,不过现如今它的卖点已经不够突出了。大家已经开始期待全新一代车型。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款“舒适型”,使用了17英寸“小”轮圈,加上悬架系统的调校风格,整车行驶舒适性非常棒,另外它四驱系统的脱困能力也不差,在我们的实际测试中有超出预期的表现。在同级别中,相比豪华品牌产品,途锐的品牌号召力要差一些,不过性价比突出,适合偏理性的用户。

  • 途锐 2011款 3.0TSI Hybrid 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.54 39.70 11.16
    测试文章:“白来的”46马力?测试新途锐混合动力
    评测编辑-孟庆嘉:

    “白来的”46马力意思是在原有的动力上再来一套电动机多出的功率,然而谁都知道这是需要付出代价的!将近10万元的“附加款”虽说放在车价里并不显多,但问题是之前的动力足够用了,或许换做轿车我还会接受,问题是它是一款SUV,真要撒野,我会担心。

    评测编辑-梁巍:

    新途锐我承认是个不错的越野车,要豪华有豪华,要越野有越野,而现在大众倡导环保的理念我也认可,但是仅仅在普通车型上增加了一个只能行驶2km的电动机,是否宣传理念的意义要大于实际意义了呢?如果不堵车,电动机就毫无意义了,仍然是一款普通的途锐。那么如果不是极端的环保主义者,为此多付出10几万元,或许有点不值得。

    评测编辑-罗浩:

    新途锐混合动力把绝对的动力和相对的环保结合起来,公路和越野全能,使那些有钱人终于可以挥洒得心安理得,驾驶感受方面唯一的问题是由于能量回收系统的加入而产生的过于敏感的刹车,除此之外就是要记得计算后期的养护费用。

最新文章
加载中

途锐 2019款 3.0TSI 锐智版 国V

指导价:81.98万
级别:中大型SUV
发动机:3.0T 340马力...
变速箱:8挡手自一体
车型推荐
00:00 00:00