四驱系统
全新途锐(参数|询价)依旧配备4MOTION全时四驱系统,四轮带有EDL电子限滑,后桥为开放式差速器,仍无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4XMOTION四驱系统了。这套系统与奥迪Q7的quattro四驱系统其实完全一致,只不过两家对于四驱系统的称呼都要遵循自家的命名规则而已。
新增的五种越野模式(越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强)针对电子系统的介入速度有不同的设定,再辅以空气悬架(越野增强模式抬高70mm)的帮助,尽可能提升了全新途锐的越野能力。
滑轮组测试
打开越野增强模式,滑轮组测试环节如预想般顺利。包括前、后单轮有附着力时的滑轮组测试均轻松通过,轮间动力分配以及轴间动力分配的能力很出色,电子限滑系统的介入速度很快。
实地越野表现
带着对老款车型的敬畏以及新车表现的期待,我们来到了汽车之家越野基地。在这里,我们不仅仅是进行常规的越野测试,我们还要发起一项挑战,就是将车身升至最高进行专业越野测试的项目,来见证全新途锐的越野能力如何。当然,这对于这台车来说难度不小,毕竟它没有专业的硬件越野装备。
首先我们来到的是36度坡道,车辆没有低速四驱的设置,打开越野增强模式,感觉油门轻松了不少,车辆也可以敏捷的进行爬升。坡道辅助系统此时也会自动介入,如果在坡道停车车辆也不会因为重力加速度而产生滑落。但在42度坡道的时候,由于车身升至最高,在重心转移的促使下,前轮会出现打滑的状态。但不需要有任何顾虑,保持油门开度即可,电控四驱会帮你平衡一切。答案很明显,轻松登顶。
登顶之后是一组陡坡缓降,这个项目主要考验陡坡缓降功能的介入速度以及优化车速的考量。从主观感受来说,功能介入非常迅速,但高频的点刹动作会促使车轮频繁抱死,这种效果会影响乘坐感受。虽然也可以将车速控制的很平均,但如果要是能换用施加刹车力度让车轮始终均匀滚动的设计,效果会有明显改观。
紧随的侧倾坡道项目,在进入项目之前会有一个小的交叉轴测试,由于空气减振器升至最高,所以在大角度攀爬或大阻力前行的时候,前轮会发生跳动。但电控四驱介入十分敏捷,马上可以得到优化。侧倾坡道行驶中,车辆没有出现滑落的迹象,即便很慢的车速都可以保持前行。
之后的项目我们全部采用了专业越野车的测试流程,一方面是进行挑战,另外一方面是希望看一下在极端条件下车辆的反馈。率先我们来到的是高角度的蝴蝶谷,对车辆接近角、通过角以及离地间隙都是一种考验,在通过角处的对角打滑十分明显,此时车辆的反馈显得有些滞后。值得表扬的是车身平衡的处理非常不错,可以很缓慢的进行车身动态的转变,不像传统SUV会出现车头较重的感觉。
随后我们将车开进了三连驼峰路以及45厘米高的连续馒头包路面,这两个项目会对车辆的四驱系统以及动力储备进行很大的考验。而且在坡中对角打滑的情况下,对接近角也是一种考核。全新途锐在这两个项目的表现没那么得心应手,这也和动力储备有着很大关系,毕竟是涡轮增压车型,在发动机低转速区间涡轮增压的力度会有一些不足,但伴随着转速攀升,那种涡轮突兀的力道在越野项目中体现的淋漓尽致。
全部项目测试完成,全新途锐确实有着出色的越野性能,但依然还是无法比拟专业越野车的从容。以上全是硬路基状态下的越野项目测试,如果有机会还真想去自然条件下一探究竟。
大众-途锐-2019款 3.0TSI 锐智版AH-100得分总表 | ||
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车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 5.8 |
配置 | 8.0 | 7.3 |
工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
人体工程 | 5.0 | 3.9 |
视野 | 1.0 | 0.9 |
总分 | 28.0 | 22.4 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.7 |
变速箱 | 8.0 | 7.1 |
环保 | 8.0 | 5.8 |
总分 | 24.0 | 18.6 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.2 |
刹车 | 5.0 | 3.2 |
传动 | 3.0 | 2.7 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.2 |
总分 | 33.0 | 27.1 |
四驱与越野 | 分值 | 得分 |
四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
车身参数 | 10.0 | 5.0 |
牵引力 | 10.0 | 8.0 |
续航能力 | 2.0 | 1.5 |
配置 | 3.0 | 0.8 |
实际主观评价 | 10.0 | 7.7 |
总分 | 50.0 | 38.0 |
车辆性能总得分 | 135.0 | 106.1 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 2.8 |
质保 | 2.0 | 0.8 |
总分 | 15.0 | 3.6 |
车辆总得分 | 150.0 | 109.7 |
全文总结
可以说,全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上,依旧是那个性能突出的一员。可如今,更换MLB Evo平台后,轻量化的理念还赋予它更轻盈的驾驶体验,可谓弥补了曾经的不足,变得更加全能了。虽然造型没有过去那么虎实,但仔细品味,它骨子里那股硬气其实依旧存在。83.68万元的售价对于一台大众品牌的百万级SUV来说不算有绝对的竞争力,但是如此能文能武的综合表现,又怎能说这个价钱花的不值得呢?怎么样,带上它一起踏上旅途如何。(文/图/摄 汽车之家 周宇轩 协助/王涛 视频/张超)