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《三国志》——三款2.0T中大型SUV对决

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  来到车内,三款车的中控台设计走的也是截然不同的风格。XC90以简约为主,中控屏幕上集成了绝大多数的车辆设定,实体按钮较少。发现则采用了较为对称式的中控台设计,虽然中控屏幕达到了10英寸,是三台车中最大的,但同时也布局了许多实体按键,使用起来较为直观,上手很快。Q7的内饰则强调了科技感,中控台明显倾向于主驾驶一侧,虽然配有带有手写输入的MMI控制系统,但Q7的中控屏幕不支持触控,因此使用方面需要一定的适应时间。

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  三台车中Q7采用了全液晶仪表盘,XC90(参数|询价)的仪表盘则为大面积彩色液晶屏+油量刻度显示的组合;而发现则还是较为传统的双炮筒仪表+彩色行车电脑屏幕的组合。感官方面,内置了NVIDIA显卡的Q7仪表盘显示效果是最好的,流畅度、分辨率极高;XC90的高低配仪表盘有区分,我们实测的入门级车型并非全液晶仪表盘,体验上势必会比高配的全液晶差一些;至于发现上那更偏传统的仪表盘,虽然科技感不如前两者,但凭借尺寸还算挺大的全彩色行车电脑屏幕,整体看起来还算不错。

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  材质方面,这个级别的中大型SUV的用料势必不用担心,中控台都采用了大面积的软性材质包裹。配色方面,XC90的三拼色是三台车中视觉体验最好的,而Q7与发现还是以深色调为主,更强调了沉稳的气场,却一定程度上缺乏了家用车的温馨。

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  • 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.15 40.70 16.60
    测试文章:上得厅堂下得“厨房” 测全新发现3.0T
    评测编辑-曹昊旻:

    这一次发现的改变可以看做是个革新,它开创了新的发现时代。原来的发现是个能陪你去到各处干糙活的工具,而如今的发现,更像一台豪华SUV。它有着时尚的外观和豪华的内饰,公路性能也明显提升。它更适应如今的需求,一个表现更全面的发现。

    评测编辑-盛元珺:

    全新发现的外观造型或许是整车争议最大的地方,相对于发现4而言它的确少硬汉的感觉,强硬的融入了城市SUV的风潮。不过相对于外观,内饰的进步是显而易见的,一改原来“工具车”那番粗犷,变得精致和豪华不少,这点进步很值得肯定,同时也非常讨巧。至于车体架构的变化,不排除会在长时间、高强度越野环境下对车架刚性有一定影响,但对于绝大部分用户来说,区别或许更多的仅存在与“情感”层面。而弥补的方式,是它较老款有着更强的公路,这也与它产品定位的转型更契合。

    评测编辑-祁子鑫:

    全新一代发现外观的改变不一定能让很多人接受,但是内饰方面的改变让它现在更加符合百万级suv的标准了,驾驶感受方面公路驾驶感受有了很好的提升,强大四驱系统对于征服一下有难度的路线也没有问题,但是减少了大梁,在高强度越野时对于车身刚性是一种挑战,但是话又说回来,现在发现的定位现在已经更加偏向城市了,承载式车身结构对于这样的定位应该是利大于弊。

  • 发现 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.60 43.10 --
    测试文章:智能式越野 测第四代发现5.0 V8汽油版
    评测编辑-孟庆嘉:

    大块头配全面的越野能力,顶级款的第四代发现5.0 V8也不过才110万!我认为挺值的,当然这里也有品牌与专业性带来的主观判断。全地形反馈系统绝对是亮点,它属于把复杂事变简单的典范,有它做基础,第四代发现才继 续着强悍与舒适永久话题。

    评测编辑-梁巍:

    之前我们测试过揽胜运动版,它给人的感觉是更适合公路,而今天的第四代发现均衡性要更好,虽然不带机械增压,但是5.0 V8发动机动力已经足够用了,而且拥有同样的全地形反馈系统,看来它才是最能体现出路虎品牌精髓的一款车型。

    评测编辑-罗浩:

    如果你开着它整天在城市里跑,那绝对是浪费了,可是开着它去越野有有所顾忌,这套由电子系统构建的全地形反馈系统虽然操作方便,却多少让人在有效性和可靠性方面产生一点疑虑,当然只有这样科技化的产品才配得上它昂贵的身价,总而言之这时一对矛盾。

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