● 动力表现
躺在发动机舱里的是一台1.2L涡轮增压发动机，最大功率143马力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟车型森雅R9一样。实话实说，我对它的动力本身没报什么信心，毕竟竞争对手大部分都是用1.5T-2.0T发动机作为动力源，而它仅仅是1.2T发动机，不过好在它不是三缸的，否则槽点更多。跟发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，别担心，湿式的。
就像前面所说，我没有对它的动力有太高期望，在开动它之前，整个人的心态都切换到了“佛系模式”，不过这台T77(参数|询价)似乎并不想就这么被人看扁，这台小排量发动机比较“上进”，轻踩油门正常起步，转速突破3000rpm是稀松平常的事，尽管动静比较大，但单从起步加速的体感来说，并不输给一众1.5T发动机。
事实上一直到70、80km/h，整车的加速都不会让人感觉到吃力，这除了发动机调校特性外，很轻的油门踏板也为此做了一定贡献，但还是之前说的，不断上涨的转速和发动机噪音仿佛是在对人大声发问：你知道我有多努力吗？“勤能补拙”让它可以在中低速加速表现不掉队，但1.2T的排量已经决定了它的上限，上到80km/h这个台阶，再往上加速，车辆会开始显现出一些疲态，这也是情理之中的。
变速箱为了保证动力响应，在升挡时机的选择上会稍晚一些，降挡动作也并不果断，踩下油门需要一定反应时间。一般家用车级别的双离合变速箱，换挡速度和平顺性很难做到兼顾，但很多厂家又都想要两全其美，结果两边都做得不尽如人意，T77虽然在换挡速度上表现平平，不过平顺性足够给人惊喜。在驾驶它的一个星期内，无论是高速、低速还是走走停停，变速箱从没有出现过顿挫，即便是刚刚测试完加速、经历过激烈驾驶，它也能在平顺性方面有所保证。我个人觉得，作为一款家用车，做好平顺性要比提升换挡速度更聪明。
加速测试时，转速控制要格外注意，因为一旦转速超过1800rpm，变速箱会立马引入保护状态，仪表上显示变速箱过热并伴有“嘀嘀”的警报声。尽管起步转速不高，但关闭ESC松开刹车，前轮依旧有比较明显的打滑现象，初段加速比较干脆，升到三挡后加速势头明显放缓，最终11.2秒“破百”。
油耗测试过程中，我们打开空调暖风，并间歇性使用座椅加热，自动启停虽然也打开了，但由于天气寒冷，所以真正工作的次数很少。最终T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我们紧凑型SUV的油耗推荐值低了1升多，考虑到它自身排量不大，这应该算是个不错但不至于惊喜的成绩。
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